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粤港澳大湾区:大市场的大物流解决方案

相片:Cargo-partner是首屈一指的资讯物流服务供应商,业务遍及全球各地,并特别重视亚太区的市场机会。
Cargo-partner是首屈一指的信息物流服务供应商,业务遍及全球各地,并特别重视亚太区的市场机会。
图片提供:Walter Ebenhofer/cargo-partner。
相片:Cargo-partner是首屈一指的资讯物流服务供应商,业务遍及全球各地,并特别重视亚太区的市场机会。
Cargo-partner是首屈一指的信息物流服务供应商,业务遍及全球各地,并特别重视亚太区的市场机会。
图片提供:Walter Ebenhofer/cargo-partner。

「营运数字化」是一个重要的意念,有助物流供应商、制造商、贸易公司以及海运、铁路和航空等公司提高全球供应链的可视化水平,使营运更快更简化。欧展国际货运(cargo-partner)的亚太、西欧和美国行政总裁Luca Ferrara表示,这是该公司的一项重要企业方针,并可对粤港澳大湾区的互联互通产生重大影响。

Ferrara介绍这种方针如何发挥效能:「我们的自动化数据更新系统在货物到达目的地时会记下各个『重要事项』,除与海运、铁路或空运承运人合作外,也须使用卫星技术。

「这是我们最新的应用解决方案,可以提供船期和频密更新的货船位置资料,以加快物流流程,不但可提升效率,而且更具成本效益。该方案已在本公司所有办事处使用,包括设于大湾区的办事处,而且已经全面整合,以尽量提高效率。」

欧展是一家专业的供应链公司,致力为贸易客户提供所需服务,与各种运输模式互相联系。该公司采用业内先进技术,例如新装设的数据驱动控制系统,以简化整个供应链的物流流程,为客户提供竞争优势。该公司认为,他们的实力在于质量保证、效率、速度和可持续性。在该公司的全球价值和营业额中,亚太业务占有重要份量。

发展快速网络

欧展是一家私营企业,亚太地区总部设在香港,过去10年在大湾区成功扩展网路,在广州和深圳等地建立10多个营运中心和仓库。该公司特别专注于食品、时装、汽车和高科技产品。

这些行业最近有很大的改变。香港货柜码头多家经营商决定合作,组成联盟,共用葵青1号、2号、4号、5号、6号、7号、8号及9号货柜码头的23个泊位,为抵港货船提供更佳营运效益。大多数航运公司都采取进一步措施,使用快速发展的颠覆性技术,例如区块链和新一代迭代运算等,以求实现更高水平的数字化及提高效率。

这种趋势使香港港口更具竞争力,有助于跟上快速发展的中国内地和亚洲区内的港口。2018-19年,欧展有超过44,000批货物经过香港运送。

Ferrara对香港的角色表示乐观:「这种情况使中国南方的港口也受惠,因为香港是自由港,没有关税,也没有内地的许可证制度,货物从香港运送更方便。由于海运环境充满变数,加上现时有不少涉及美国、中国以及欧洲的经济问题,各港口都须提高吸引力,加强互联互通,以增加利润并降低成本。」

电子商务兴起推动物流

另一个影响业界的因素,是至关重要的电子商务业逐年壮大。因此,所有业者都须发挥更佳的物流协同效应,学习中国内地的经验,更快更便宜地将产品运向全球各地市场。

至于大湾区蓝图,Ferrara的愿望之一是简化海关程序,建立类似欧盟的关税同盟。单一市场模式主要是以香港的海关模式为基础,在香港、澳门及内地相关城市之间建立不用清关的货物通道。

2008年,香港取消葡萄酒关税,发展成为面向亚洲及内地市场一个主要的葡萄酒分销、拍卖和仓储枢纽。Ferrara表示,欧展客户从事的其他非应课税品贸易也可受益。他说:「食品饮料绝对是我们重点领域之一,而运送速度至关重要。香港的进出口制度简单,因此朱古力(巧克力)、芝士以及环保或健康的有机产品通常会经香港输入中国内地和亚洲其他市场。鉴于香港与中国内地及东南亚在文化、贸易和物流方面有紧密联系,这些产品往往会先在香港测试市场反应。」

大湾区的物流网络可以缩短上海或宁波与欧洲之间的运输时间,从30天减至23-25天,主要原因是可以使用更快的铁路和货车服务,毋须使用驳船。此外,新的铁路服务也可改善中国西北部制造业基地与大湾区城市之间的合作。

Ferrara就此举例说明:「有一位客户计划通过铁路或货车将产品从重庆运到深圳盐田港,然后转用海运付货。」

当中主要好处是可以节省成本和上市时间。欧展计划未来几年在大湾区设立更多办事处,以开拓这些商机。该公司在大湾区的收入和利润每年取得两位数的增长,并且预料这种趋势仍会继续。

连接「一带一路 」

该公司认为大湾区与「一带一路」沿线国家之间的互联互通更为重要,特别是与东盟十国的联系。就这方面来说,该公司的香港办事处在管理、采购、会计、知识产权和电子商务等业务领域大有用武之地。Ferrara说:「这些年来,我们发现香港办事处有很大潜力,可将中国内地与新加坡和越南等东盟国家连接起来,当中涉及海运和铁路运输,以及借助信息科技从深圳及香港进行跨境追踪。然后,货物可以进入连通欧洲的物流网络。」

此外,若要把包裹及其他电子商务货品(包括电子产品和服装)直接运往欧洲,深圳是行之有效的铁路起运点。这些货物运往奥地利、波兰、捷克、匈牙利和德国后,可通过当地铁路和货车接驳,送抵目的地。

Ferrara承认中欧铁路货运有一些问题:「目前,这条路线主要由各地政府补贴,因此存在运力问题。我们认为这是一个折中方案,比海运贵但更快,比空运便宜但较慢。」对运往欧洲的货物来说,这方面的商机越来越多,但到目前为止,采用铁路从欧洲运往中国的货物较少,当中主要是汽车和专业服务货品。

香港是东盟的技术试验场

香港是首批采用欧展技术解决方案的亚洲枢纽城市之一,其中物流流程数字化技术现正在香港进行广泛测试,特别有助提升物流速度和效率,以满足电子商务交易的需求。该系统也在东盟使用,当中越南是最早采用的国家。Ferrara透露,泰国、柬埔寨和缅甸也越来越多使用数字「智能解决方案」。他说:「这样可以使香港等枢纽城市与东盟市场更快更便宜地连接起来。随着东盟积极发展基础设施,例如『一带一路』港口和铁路项目,这种趋势只会日益壮大。

「过去2至3年来,区内互联互通情况更见密切,例如越南、香港、深圳和广州之间的联系已更上一层楼,其中海运速度越来越快,也越来越便宜,令市场需求不断增长,并为区内空运服务带来竞争,有利物流业发展。

「此外,最近物流公司对边境地区、转运区和有限货车运输路线日益感到兴趣。这些路线加上海运和铁路,把东南亚、香港和中国内地与哈萨克及其他中亚国家连接起来,最终通往欧洲的目的地。」该公司最近在马来西亚和阿联酋设立新办事处,以便开拓新的「一带一路」物流路线。

Ferrara认为,互联互通可以将「一带一路」倡议和大湾区发展蓝图等鸿图大计连结在一起,创造物流商机,而香港则可以从中受益。他说:「香港是一个物流枢纽,不但可以引领物流发展和空运货物拼装活动,而且在多方面均能发挥举足轻重的作用,包括开展业务联系、策划、文件证明等,同时也有助业界制定区块链数字分类账技术的新规约和标准,提高物流业务的可视化水平。」

资料提供 图片:陈永健
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