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粤港澳大湾区:超级富豪的理想游艇泊岸

豪华游艇制造商视大湾区为亚洲下一个必争的新市场

相片: 64Steel Attila是圣劳伦佐的旗舰产品,在今年摩纳哥游艇展首次亮相。
64Steel Attila是圣劳伦佐的旗舰产品,在今年摩纳哥游艇展首次亮相。
相片: 64Steel Attila是圣劳伦佐的旗舰产品,在今年摩纳哥游艇展首次亮相。
64Steel Attila是圣劳伦佐的旗舰产品,在今年摩纳哥游艇展首次亮相。

粤港澳大湾区经济进一步整合,高资产净值人士数量迅速增加,而且区内航海文化深厚,无论是为了商务还是休闲度假,不少人都喜欢出海,这些因素营造了绝佳商机。

大湾区发展规划以航运业着称的香港为核心,对于从事建造并销售超级富豪游艇的商家来说,区内发展理当值得密切留意。

意大利游艇制造商圣劳伦佐(Sanlorenzo)是全球最享负盛名的高档远洋游艇和超级游艇生产商之一。对该公司来说,大湾区是一个不容错过的机遇,让他们利用香港在航运方面毋庸置疑的专业知识和影响力,将业务扩展到更广大的珠三角地区。

历史悠久

圣劳伦佐生产高档远洋船舶已经数十年,客户都是一些喜欢以轻松方式谈生意、闲时追求气派享受的全球精英。

圣劳伦佐「订制」的游艇以意大利的出色设计和精度着称,该公司也因此稳居全球最优秀机动游艇和超级游艇制造商之列。圣劳伦佐亚洲营业副总裁Nick Stratton表示,该公司的目标是设计及建造「市场上最优质的游艇」。

意大利是欧洲领先的游艇生产国之一,在长度超过24米(79英尺)的游乐船方面,市场占有率达到95%。2018年,该国是世界第二大游乐船/游艇出口国,占全球市场的13.2%,仅次于荷兰,但远超美国。在长度超过24米(79英尺)的游艇出口方面,意大利仍居世界第一位。

亚洲业务发展

香港是亚洲最成熟的游艇枢纽,早在1845年就举行第一次赛艇活动。在香港,辛普森游艇(Simpson Marine)是圣劳伦佐的业务代表。该公司于1984年在香港成立,从1990年代起开始拓展亚洲地区业务,在印尼、马来西亚、新加坡、台湾和泰国开设办事处。该公司于2010年在深圳开设内地第一家办事处,2012年再在海南三亚开设另一家。

相片: 2019年3月中旬,圣劳伦佐在香港匡湖游艇会举行开放周,期间首次在亚洲展出最新型号的圣劳伦佐SX76游艇,规模虽然是该公司所有游艇中最小,但仍非常受欢迎。
2019年3月中旬,圣劳伦佐在香港匡湖游艇会举行开放周,期间首次在亚洲展出最新型号的圣劳伦佐SX76游艇,规模虽然是该公司所有游艇中最小,但仍非常受欢迎。
相片: 2019年3月中旬,圣劳伦佐在香港匡湖游艇会举行开放周,期间首次在亚洲展出最新型号的圣劳伦佐SX76游艇,规模虽然是该公司所有游艇中最小,但仍非常受欢迎。
2019年3月中旬,圣劳伦佐在香港匡湖游艇会举行开放周,期间首次在亚洲展出最新型号的圣劳伦佐SX76游艇,规模虽然是该公司所有游艇中最小,但仍非常受欢迎。

Stratton指出:「香港维多利亚港景色优美,海洋比土地面积大得多,自1500年代华南宗族到来定居以来,就与海洋息息相关,如今更已发展成全球知名物流枢纽,拥有世界一流的货柜港。」他补充说,大湾区的经济和地理条件对企业发展甚为有利。

Stratton说,香港航海历史悠久,丰富多彩,这可从其庞大的沿海地方对旅游业的影响反映出来。

Stratton指出:「大湾区涵盖珠三角11个繁荣城市,其发展规划纲要不仅包括商业航运,还涉及海上旅游、游乐船建造、帆船赛、机动游艇游览、垂钓、租赁、游艇展和超级游艇服务等多方面的发展愿景。这对我们来说想必是一个很好的机遇。

「虽然山顶依然是香港旅游发展局推介的五大景点之首,不过维多利亚港、离岛和香港世界地质公园(西贡郊野公园内的印洲塘和邻近岛屿)对游客来说,一直都属五大必去景点之列。」

市场竞争激烈

游艇业并非一个以量取胜的市场,例如圣劳伦佐自60年前成立至今,便「仅仅」建造了900艘游艇。不过,Stratton表示,这项高档业务的竞争十分激烈,而大湾区市场的竞争情况只会日益加剧:「随着高资产净值人士数量快速增加,华南正逐渐成为国际游艇制造商的战场。」

根据Wealth-X发表的《2019年全球超级富豪调查报告》(The Wealth-X Billionaire Census 2019),香港是全球亿万富翁人数第二多的城市,仅次于纽约。深圳则排第11位,是大湾区另一个打入前15名的城市。不过,Stratton认为,若大湾区各地调低税率并放寛航行法规,令船只更容易于区内航行,入围城市将陆续有来。

Stratton指出,现时大湾区税率高,航行法规诸多限制,对进一步发展造成重大障碍。

相片: 香港是亚洲最成熟的游船市场。
香港是亚洲最成熟的游船市场。
相片: 香港是亚洲最成熟的游船市场。
香港是亚洲最成熟的游船市场。

他说:「目前,中国内地对游艇征收的进口税达43.6%,而长度达24米或以上的超级游艇售价为400万到500万欧元,因此许多船东会选择将游艇留在香港,除了较为划算外,还因为香港能提供全方位服务,例如融资、法律支援、注册、保险、销售、游艇展和游艇活动,以及租赁、改装、维修、保养和餐饮服务等。

「香港一直具有浓厚的航海文化,且公认是亚洲最成熟的游船市场,拥有超过10,000艘注册游乐船,以及约5,000个公共和私人泊位和干泊位。」

Stratton还说,最近香港邮轮及游艇业协会与招商局工业集团合作,将青衣西南部一幅2公里长的海旁用地重新发展成香港超级游艇管理服务中心,为长度超过35米(110英尺)的超级游艇提供世界一流的支援服务,包括改装、维修和保养等。

他说:「大湾区其他游艇会和游艇俱乐部,例如位于珠江口的南沙游艇会都准备好提供更佳服务,自不待言。如果当局一如预期降低税率和放宽航行法规,进入大湾区的游艇将越来越多。」

新停泊设施和游艇展

尽管香港适合游船停靠的永久泊位长期不足,不过在地理优势支持下,游艇业仍有广阔的发展空间。

Stratton说:「虽然香港现有的游艇停泊处差不多全部泊满,不过业界和地产发展商的多项研究都指出,香港仍有不少地方适合发展成新的游艇停泊处,不论是扩建深湾游艇会等现有设施,还是开展全新项目。」在大多数情况下,发展游艇停泊设施可大大提高土地价值,除了现有物业的价值会增加外,也可鼓励新项目发展。

发展游艇停泊设施的效益之大,其实也反映无论是买家或卖家,成为游艇业一员都所费不菲。正如Stratton指出,超级游艇就像是一家水上酒店。

相片: Stratton:一艘超级游艇就像一家水上酒店。
Stratton:一艘超级游艇就像一家水上酒店。
相片: Stratton:一艘超级游艇就像一家水上酒店。
Stratton:一艘超级游艇就像一家水上酒店。

Stratton表示:「一艘超级游艇在许多方面就像一家水上精品酒店,运作起来仿如微型经济体。一艘50米长的游艇出海,至少要有12名船员,而且要不时进行改装、维修及保养等工作,以确保适合航行,更不用说餐饮和废物处理方面的支援服务。」他又说,根据意大利航海业协会(UCINA)的数据,2018年游艇业占该国国内生产总值(GDP)超过2%,为22,300多人提供直接就业机会。

Stratton还认为,游艇展可促进会议、展览及奖励旅游业(MICE)发展,而后者将成为大湾区蓬勃发展的重要组成部分。

Stratton表示:「大湾区若能理顺税务问题,便可成为世界顶尖船舶及游艇展的新一个热门举行地点。现时,香港的游艇展与迈阿密、康城、热那亚、摩纳哥的相比规模极小,即使是新加坡的展会,通常也会有百多艘船参展。在今年11月举行的香港国际游艇展,参展的游艇仅得9艘,可见活动有很大的发展潜力,尤其是目前香港已拥有一支经验丰富的优秀团队,且泊位也有望于未来几年逐步增加。」

资料提供 图片:陈永健
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