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一帶一路打通東盟物流 緬甸經濟起飛現商機

萬里達航運(香港)總裁兼董事黃文森表示,東南亞國家聯盟(簡稱東盟)共約6億人口,總GDP達2.8兆美元(約21.85兆港元),市場龐大,一帶一路料進一步促進東盟國家之間的一體化,世界經濟亦將由西向東移。

城市化造就商機

東盟大部份國家較為落後,正由農業社會步向工業化,平均年輕人口佔多,他續引述《東盟2025互聯互通總體規劃》(Master Plan on ASEAN Connectivity 2025)數據指,預料未來15年東盟區內將有9千萬人口遷往城市居住,城市化發展將造就商機。

黃文森表示,東盟目標把船運及空運市場一體化,打通陸路及鐵路網絡,基建設施即將上馬,包括32個國家已簽定一帶一路協議,擬建道路通往歐洲,中國與泰國之間亦將興建鐵路。

事實上,現時東盟大部份國家的物流績效指數(LPI)表現均較差,要由交通走廊(Transport Corridor)轉型為經濟走廊(Economic Corridor),則要取決於經濟效率及活躍度。

國家
東盟大部份為較落後的國家,城市化發展將造就商機。

危中求機遇

發展物流業,基礎硬件及人才軟件缺一不可,黃文森指出,東南亞人口教育程度低,11%人口從未接受教育。受教育人口中,約六成只有小學程度,人力培訓成為重要課題。此外,資源有限、資訊及數據流通不暢、國與國合作的資源分配的平均度,亦是當前問題。

他續指,本港中小型物流業界要繼續生存,可向兩個方向走:「一是直向發展,包攬上中下流項目;二是橫向發展,走出去。」黃文森認為,發展新市場前,先要了解當地的大形勢,以該公司為例,在發展緬甸業務前,他就曾跟隨香港貿發局參觀團拜訪緬甸,了解當地物流情況。

「2013年首次到訪緬甸,當時緬甸就像80年代的中國,甚麼也沒有,但發展潛力大,是東盟現存的最後一塊發展福地。」他提到,成熟市場的競爭大,經過考慮後,該公司遂於2014年投資緬甸,作開荒牛,「雖有風險,但亦有機會。」

據他了解,緬甸99.4%企業屬中小企,行普通法體系,因毗鄰中國内地,兩國生意往來緊密,中國在緬甸亦有不少投資項目,包括中信泰富承辦了當地的碼頭發展項目:「兩國生意主要是經邊貿易,透過陸路清關。」

O2O運輸一條龍

他提到,緬甸正逐步發展,政府正計劃參考中國發展智慧城市的模式,在昂光開發「新昂光」智慧城市,實施工業革命1.5,發展無污染工業。此外,該國亦由農業步向工業,而當地人收入不高,平均月薪僅為100美元(約780港元),低於柬埔寨及越南,市民消費力弱,仍待時間發展。

黃文森指,紡織是緬甸的主要工業之一,集中在低技術的代工生產,而當地零售方面,已有高級商場出現,但仍以雜貨攤為主,賣的都是中國貨,主要由義烏及廣州入貨。他說,當地仍停留在傳統物流(Physical Distribution)及物流概念(Logistics Concept),就像60至70年代的香港。

他補充指,緬甸空運物流發展滯後,中國運貨到緬甸,取陸路較快,但當地不用集裝箱運貨,仍有舊式麻包袋裝貨,加上道路不平,容易損壞貨物。該公司看準商機,向客戶提供一站式緬甸物流方案,替客人把貨物從廣州運往緬甸,通關、運輸一條龍。

「目前緬甸有不少地產項目,需要由中國輸入建築物料。」黃文森表示,不少內地生產廠商有意進入緬甸市場,卻苦無頭緒,而該公司則在昂光開設體驗店,展出內地生產廠的產品,配合O2O線上線下推廣,協助生產廠把產品推到當地。

雜貨攤
緬甸的零售以雜貨攤為主,賣的都是中國貨。



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資料提供 香港貿易發展局
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