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掌握國際商業貿易條款 釐清責任 避免糾紛

韓國的航運業龍頭韓進海運(Hanjin Shipping)申請破產,牽連大波,引發企業損失與賠償的責任問題。香港貿發局早前邀請了國際貿易專家,講解國際商業貿易術語Incoterms® 2010的正確使用方法,助中小企降低商業風險。

羅夏信國際律師事務所合夥人馮敬德指出,現時國際貿易合約一般都會引用Incoterms® 2010,而當中有11個國際商業貿易術語是常用的,分別是涉及運輸合約的EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、FOB、CFR、CIF,以及到達合約的DAP、DAT、DDP,這些術語關乎風險轉移點(Risk Transfer Point)。(見表)

Incoterms® 2010全寫中文定義
EXWEx Works工廠交貨
FCAFree Carrier... (named place)貨交承運人
CPTCarriage Paid To...運費付至某地點
CIPCarriage & Insurance Paid to...運費和保險費付至... ...
FASFree Alongside Ship船邊交貨
FOBFree On Board船上交貨
CFRCost and Freight成本加運費
CIFCost, Insurance & Freight成本,保險費加運費
DAPDelivered At Place交貨地點
DATDelivered At Terminal在碼頭交貨
DDPDelivered Duty Paid完稅後交貨

貿易術語界定風險轉移點

馮敬德表示﹕「香港貿易商普遍使用FOB ,而2010年版本的定義與2000年版本有所不同。根據2000年版本,貨過船邊(over the ship's rail)交貨已成。若貨品跌入海中,由買家承擔風險。不過,根據2010年版本,貨品要在船上,才算交貨,貨品在船邊跌入海中,會由賣家承擔風險。」

他續稱,如果合約定明是2010年版本的FOB,貨品上船才構成風險轉移點,換言之,貨櫃被放置在堆場上經風吹雨打,而貨品有所損毀,責任在賣方。貨品由廠房運送到碼頭的一段路程,並非一般運輸保險所承擔的範圍,縱然賣家可購買額外保險,但他們通常不會購買,萬一出事故,賣家要承擔責任,這就是FOB的最大風險所在之一。

馮敬德指出,FOB只適用於航運,有其局限性,但FCA適用於海陸空運輸,「當賣方把貨品交給承運人(carrier)那刻,就是風險轉移點,賣方已完成責任。」承運人要為貨品付運費(俗稱「水腳費」),以及購買保險,因此,CPT和CIP條款適用於承運人的運輸合約。

不過,倘若涉及煤、鐵、銅、油等散貨,FAS條款則較為適用。因為把散貨吊到船上的收費頗高,一般都是由買家支付,所以合約通常會列明在船邊交貨的FAS。

DAP、DAT和DDP是到達合約常用的貿易術語。「DAP不包貨品落地費用,DAT則包貨品落地(碼頭)費用,而DDP是指辦理完清關手續和付稅後才交貨。這些條款對賣家的風險較高,影響資金周轉,也要他們承擔沉船風險,所以收費高於FOB價。」

馮敬德
馮敬德表示,現時國際貿易合約一般都會引用Incoterms® 2010。中小企要懂得運用國際貿易術語,才能降低商業風險。

寫貿易術語有格式可依

在合約中引用國際貿易術語要依從格式,正確格式是「貿易術語,港口,國家,Incoterms®年份版本,價格,幣值」,例如:「FOB,大連,中國,Incoterms®2010,價格,幣值」。馮敬德解釋道,一些國家有其貿易術語,字面一樣,但釋義不一,所以要列明Incoterms®,才可避免爭拗。此外,有些國家和企業還使用 2000年版本,所以須列明年份。值得注意的是,Incoterms®不包括貨權(Ownership of Goods)在內。

馮敬德認為,韓進事件中,若然合約列明FOB條款,因貨品已上船,賣家便無需承擔責任。他又舉出一些案例供商家參考﹕「合約列明FOB條款,一批空運貨品要從法國尼斯上機,賣家已把貨品交給貨運承攬人(Freight Forwarder),對方亦已發出空運提單(Air Waybill),但當晚機艙爆滿,貨運承攬人要徹夜把貨品轉運到巴黎機場,可是途中撞車,整批貨品被燒毀。買家要求銀行不付錢給賣方,但因列明FOB條款,賣家仍可收款。」

貨運
馮敬德認為,韓進事件中,若然合約列明FOB條款,因貨品已上船,賣家便無需承擔責任。



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資料提供 香港貿易發展局
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