关於我们 | 新闻中心 | 联络我们 | 采购清单 采购清单 () | 我的HKTDC |
Save As PDF 电邮本页 列印本页
QQ空间

启德邮轮码头展新貌 四大挑战显工程实力

启德发展计划为政府十大基建项目之一,而启德邮轮码头则是计划内首个落成的重要旅游基础设施项目。凭着专业团队的合作和努力,启德邮轮码头不但限时建造并需兑现"零填海"承诺,承建商团队为提高建造的效率,应用预建组件、现场装嵌的模式来重建海堤,兴建大楼。

助港成为亚洲邮轮中心

启德邮码码头原址为旧启德机场跑道末端,而由旧飞机场发展成为邮轮码头,让该处继续成为香港交通枢纽的象征意义,而整个启德发展计划的规划愿景则是发展成一个"维港畔富有特色、朝气蓬勃、优美动人及与民共享的社区"。

早于启德机场搬迁前,港府已展开启德重建规划工作,并于1998年完成一项可行性研究;后来基于公众对填海的关注,于2001年修订发展计划,把原本300公顷的填海范围,大幅减少至133公顷。及后终审法院于2004年1月裁定,填海工程只可在"有凌驾性的公众需要"时进行,政府于是以"零填海"为起步点,展开"启德规划检讨",并进行三个阶段的广泛公众参与活动。

2008年,政府定址于旧启德机场建造邮轮码头,以提升香港的旅游吸引力,吸纳不断增加的邮轮旅客。同年10月,《施政报告》承诺2009年展开建造工程。整项工程由政府负责设计及建造,邮轮码头大楼及泊位设施造价共82亿港元。

启德邮轮码头
在设计的过程,已考虑预建组件,现场装嵌,当中涉及团队的高度合作性。

挑战一:实现"零填海"承诺

土木工程拓展署负责的土地平整工程,于2009年11月展开,并分阶段进行,包括拆卸现有的海堤,重新建造一条约1100米长的斜面海堤,以腾出土地兴建造新的码头前沿区及靠泊平台。整项工程须挖掘约86公顷毗连码头的海床,以提供12至13米水深,让邮轮回旋及停泊。

土木工程拓展总工程文提到有关工程的主要挑战是要达至"零填海"的原则,以至在挖深海床的同时,也把现有的1100米长斜面海堤移往陆地方向,令长约850米、阔35米的码头前沿区靠泊平台能建于原来跑道的海岸线内。为符合环保原则,地盘平整承建商需把旧海堤物料进行筛选并循环再用来重建海堤。

启德邮轮码头
(左图)承建商须把旧海堤物料进行筛选并循环再用来重建海堤。(右图)土木工程拓展署总工程师容建文表示,启德发展计划因应不同阶段的市民诉求,持续修订并配合需要。

挑战二:与时间竞赛

承建商香港宝嘉建筑有限公司负责设计及建造启德邮轮码头大楼及附属设施,并联同王董建筑师事务有限公司及AECOM亚洲有限公司,组成专业技术团队。其中,占地7.6公顷、楼高三层,位处旧启德机场跑道南端的启德邮轮码头大楼,由Foster + Partners及王董建筑师事务有限公司负责建筑设计,AECOM则负责机电、结构及环境等范畴的设计工作。

香港宝嘉建筑有限公司技术总监James Marshall形容,团队面对限时的挑战:"第一艘邮轮已定于2013年靠泊,只得36个月时间去完成工程,而且容不下任何延误。"王董建筑师事务有限公司副董事总经理袁灼尧更指,邮轮码头大楼长达850米:"那相等于两座横卧IFC(中环国际金融中心)的连接长度,但大楼不但要可容纳两艘大型邮轮同时靠泊,大楼设施更可每小时处理多达3000名乘客。"

启德邮轮码头
(左图)前沿区平台亦采用预制件装嵌的建造模式。(右图)码头大楼弧型天花设计亦采用预先建造组件、现场装嵌的高效兴建方式。

挑战三:同步施工及启用

项目分秒必争,土木工程拓展署所聘用的工程顾问艾奕康顾问有限公司之设计,要求在海堤重建期间,邮轮码头大楼可同步施工,以达至与首个泊位同时启用的目标。就此,承建商五洋建设株式会社须建造4排1227枝直径1.1米至1.2米的钢管桩柱,以承托长约850米,阔35米的码头前沿区。码头前沿区北面的桩柱比南面深,约长65米;而邻近陆地的一排共700多枝直径1.1米的钢管桩则以互扣形式建造,形成一幅长约900米的挡土墙,亦是码头平台支撑结构的一部分。

事实上,靠泊平台建造的一大特色,就是团队选择先在岸上建造平台支撑桩柱及连续纲管桩墙,待桩柱建成后,才于桩柱间进行挖掘并重建海堤,这不但可免却海上打桩,减低恶劣天气可能对打桩工程的影响,并可为提高建造的效率;前沿区的平台也采用了预制件装嵌的建造模式,以减省在海面搭建模板的需要,从而加快建造速度。

启德邮轮码头
启德邮轮码头整个项目具备可持续发展的设计特色。

挑战四:高效功能建筑

码头大楼除了以设计独特的外型成为香港的旅游地标外,也是一座具功能性的建筑物,王董建筑师副董事总经理袁灼尧说:"邮轮码头大楼的功能,就等如机场般,同样需要提供旅客出入及海关检疫等程序、行李处理处等等,但相比机场,码头大楼每层楼面面积有限,如何确保在繁忙时间,设施每小时可处理多达3000名乘客,团队设计了不同人流疏导方案来配合。"

他同时指出,邮轮码头大楼顶部为向公众开放的海景公园,"环保建筑要引入自然光线,设计要有透明度,但又要考虑保安的风险,例如旅客通关后,不能跟外界有任何接触等。"虽然挑战重重,但他坦言,大楼布局精妙,就蝴蝶般,"左右两个泊位都有相同设施,例如二楼登船大堂,地下层行李大堂等等,以至即使两艘邮轮同时靠泊,也能同步处理旅客登岸或登船。"

启德邮轮码头
为配合环保建筑,引入自然光的需要,码头大楼设计透明度高,但仍要考虑保安风险。

注入灵活空间可持续发展理念

此外,码头大楼更采用了"宽跨距设计"的概念,即无柱设计,主大楼结构长约600米、70米阔,是香港其中一项最大的无柱建筑。大楼内的等候大堂可灵活改动成不同间隔,作为大型会议、展览、聚会及宴会场地之地。

启德邮轮码头还具备一系列可持续发展的设计特色,就是采纳了一系列环境保护的装置和多项节约能源设施,包括连接区域供冷气系统、太阳能光电系统、太阳能热水系统、作灌溉用途的雨水回收系统,二氧化碳感应器、大厦能源管理系统,以及自动开关电梯及行人输送带。一系列的环保元素,使启德邮轮码头于2012年完成绿色认证评审程序,在节约能源、减少排放、对邻近环境影响和室内环境素质等三方面,均同时达到最高水平,获得绿色建筑议会初步评审为白金级别,成为环保建筑评估法制订升级版(BEAM Plus)以来,首批获颁最高认证级别的建筑物之一。

启德邮轮码头
码头大楼采无柱设计,增加功能的灵活性。

 

 

相关网页:

 

 

延伸阅读:

资料提供 香港贸易发展局
评论 (0)
显示香港本地时间(格林尼治标准时间+8小时)

香港贸发局欢迎您发表意见。请尊重其它读者,避免离题。
查看本局的发表评论政策

*发表评论(最多2,500字)