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俄罗斯吸引投资 弥补港口物流设施不足

俄罗斯政府计划扩充西北冰洋及远东地区港口的规模,并有意透过公私营合作模式发展多式联运码头设施,以应付因而增加的货物量。

照片: 俄罗斯锐意在未来两年积极发展远东地区港口,海参崴是其中之一。(照片提供:Shutterstock.com)
俄罗斯锐意在未来两年积极发展远东地区港口,海参崴是其中之一。
照片: 俄罗斯锐意在未来两年积极发展远东地区港口,海参崴是其中之一。(照片提供:Shutterstock.com)
俄罗斯锐意在未来两年积极发展远东地区港口,海参崴是其中之一。

一直以来,运输及物流业都在俄罗斯经济发展中扮演举足轻重的角色,其中以港口尤其关键。时至今日,即使俄罗斯面对欧盟和美国制裁,但航运设施的吞吐量依然节节上升。根据俄罗斯港口协会的数据,2017年该国港口的整体货物处理量增长9%,达7.87亿吨。

俄罗斯航运业发展兴旺,大有需要扩建港口设施。然而,该国与爱沙尼亚、拉脱维亚及立陶宛这3个前苏联国家关系紧张,令波罗的海各国难以加强港口合作。因此,西北冰洋及远东地区的港口便成俄罗斯的发展焦点。

根据俄罗斯跨部门政府委员会提出的倡议,该国制定了多项计划,以提升西北冰洋及远东地区港口的吞吐量。当局期望于2020年前把远东及东北冰洋地区港口的货物处理量提升22%,令总年度吞吐量达到2.513亿吨。相比下,同期波罗的海及西北冰洋地区港口的货物处理量预期只会提升6.5%,总年度吞吐量达1.494亿吨。

2016年,远东及东北冰洋地区的港口合共处理约1.86亿吨货物,占俄罗斯港口总吞吐量25.8%。其中,散装货物占吞吐量45.1%、液体货物占40%、集装箱装运货物占6.1%,而普通货物则占5.7%。远东地区港口包括海参崴(Vladivostok)、东方港(Vostochny)、纳霍德卡(Hakhodka)、扎鲁比诺(Zarubino)、波西耶特(Posjet)及奥尔加(Olga),而东北冰洋港口则包括普罗维杰尼亚(Providenija)、埃格韦基诺特(Egvekinot)、阿纳德尔(Anadyr)、别林戈夫斯基(Beringovsky)、季克西(Tiksi)及佩韦克(Pevek)。

同年,波罗的海及西北冰洋地区的港口合共处理约2.82亿吨货物,占俄国港口总吞吐量39%。其中,原油及加工油占吞吐量58.3%、煤占15.8%、集装箱装运货物占8.3%、普通货物占5.6%,而矿物肥料则占4.7%。波罗的海地区的港口包括圣彼德堡(St Petersburg)、普里莫尔斯克(Primorsk)、乌斯特鲁戈(Ust-Luga)、维索茨克(Vysotsk)、维堡(Vyborg)及加里宁格勒(Kaliningrad),而西北冰洋地区的港口则包括莫曼斯克(Murmansk)、坎达拉克沙(Kandalaksha)、梅津(Mezen)、纳里扬马尔(Narjan-Mar)、阿尔汉格尔斯克(Archangel City)、瓦兰杰伊(Varandey)及奥涅加(Onega)。

俄罗斯正进行多项基建改善工程,估计足以应付波罗的海及西北冰洋地区港口与日俱增的货物量。不过,远东及东北冰洋地区港口的物流设施则难以让人乐观。分析认为,两地铁路连接欠佳,恐将妨碍落实扩充计划。

普遍看法预期,俄罗斯会继续以实惠价格向全球市场供应原材料及矿产。因此,远东及东北冰洋地区港口扩建计划已认定,谷物等散装货物的数量应会继续上升。西伯利亚铁路及贝加尔–阿穆尔铁路是该区两大主要铁路,最终将通往库页岛这个俄罗斯最大的岛屿兼矿产丰富的地域。在港口蓬勃发展下,两条铁路的服务需求也将增加。

不过,假如远东及东北冰洋地区港口的发展符合预期,区内的物流基建便会出现不敷应用的问题,超出负荷的货物量将达2,580万吨左右。以进出口运输处理量而言,超出负荷的液体货物为1,210万吨、散装货物为500万吨、液化天然气为420万吨、滚装运输货物为300万吨,而集装箱货物则为150万吨。

具体而言,俄罗斯当务之急是填补港口处理设施及现有铁路设施处理量之间的差距。目前,政府委员会建议吸引外来投资,透过公私营合作模式发展多式联运码头设施。

香港投资者若有意参与这些项目,不妨先深入研究俄罗斯铁路公司的《2017至2018年基建发展计划》。该铁路营运商以往曾以公私营合作模式投资列车车厢、车站月台、客运列车及机场铁路服务,在这方面经验丰富。

此外,绥芬河–海参崴铁路的现代化计划是较值得留意的项目。该铁路全长180公里,是西伯利亚铁路旧有路线的一部分,邻近中国城市哈尔滨及牡丹江,目前连接海参崴、纳霍德卡及东方港的港口。若铁路延伸400公里,便可到达中国大连。该市现时处理大量来自黑龙江及吉林的货物,是内地的重要航运枢纽。

莫斯科顾问办事处 Leonid Orlov

资料提供 图片:香港贸发局经贸研究
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