关於我们 | 新闻中心 | 联络我们 | 采购清单 采购清单 () | 我的HKTDC |
English 繁體
Save As PDF 列印本页
QQ空间

印度对中国轮胎开征反补贴税 期望可助本土业界复苏

印度继2017年对中国内地轮胎开征关税后,最近再宣布征收反补贴税,借此振兴本土轮胎制造业。

照片: 反补贴税实施后,印度对中国内地进口轮胎征收的关税最高达22%。(Shutterstock.com)
反补贴税实施后,印度对中国内地进口轮胎征收的关税最高达22%。
照片: 反补贴税实施后,印度对中国内地进口轮胎征收的关税最高达22%。(Shutterstock.com)
反补贴税实施后,印度对中国内地进口轮胎征收的关税最高达22%。

印度决定对所有轮辋直径超过16英寸的中国内地进口放射纹层轮胎开征反补贴税,为期5年。该税项的税率介乎9.12%至17.57%,涵盖8个关税类别,将适用于一般供巴士或货车用的特大轮胎。分析认为,措施的目标是要纾缓印度轮胎制造商目前面对的经营困境。

事实上,自2017年起,印度已对内地制的货车及巴士用轮胎征收12%至18%的进口关税。计及新的反补贴税后,个别种类轮胎的合计进口关税税率将达18%至22%。尽管如此,上述幅度仍较2年前印度开征首轮反补贴税时所评估的30%为低。

这次印度开征反补贴税,正式原因是内地政府持续补贴轮胎出口。不过,印度本土汽车业大幅放缓也是一个重要因素。今年5月,该国的汽车销路按年下跌8.62%,其中载客车辆的销路更锐跌20.55%,而这类汽车正正是货车及巴士用轮胎的一大需求来源。由此可见,该国汽车业自2018年7月起显现的跌势始终未止。

印度轮胎制造商除了要面对销情下滑及外国补贴产品构成的竞争外,还要应付原材料价格上涨的问题。例如自今年年初以来,天然橡胶的价格已上升了23%。新的反补贴税虽然未至于可为当地轮胎制造业带来庞大商机,但至少能为他们提供保障,避免利润水平受到进一步侵蚀。

另外,反补贴税也为印度多家主要轮胎制造商的股价带来助力。例如,在印度政府公布措施后的短短数日内,两大业内龙头JK Tyre & Industries及Ceat的股价已分别上升4.7%及3.2%,其他得益的制造商还有MRF(2.6%)及Apollo Tyres(1.2%)。

虽然如此,印度一些人士担心,反补贴税并不足以振兴本土轮胎制造业。自今年年初以来,当地轮胎制造商的市值已下降15%至28%不等,在汽车销情欠佳下,很多投资者都显得步步为营。反补贴税成效存疑,原因之一是近年从中国内地进口的货车及巴士用轮胎数目已大幅减少,由2017年高峰期的每月15万条跌至现时每月约3万条。在进口量本已不高下,加征反补贴税自然也难有什么显著影响。

另一个更令人关注的焦点,就是新的反补贴税完全无助压抑来自越南及泰国的进口轮胎数目飙升之势,两国的货物目前根据《东盟与印度自由贸易区协定》享有免关税进口待遇。现时,在所有输入印度的货车及巴士用轮胎中,57%是来自泰国,跟两年前的2%可谓天壤之别。相比之下,中国内地的占比则由2017年高峰时的92%滑落至现时仅24%。当地一些人士一直怀疑,很多声称从东盟进口的轮胎,实际上都是源自中国内地。

孟买顾问办事处 Mitra Dave

资料提供 图片:香港贸发局经贸研究
评论 (0)
显示香港本地时间(格林尼治标准时间+8小时)

香港贸发局欢迎您发表意见。请尊重其它读者,避免离题。
查看本局的发表评论政策

*发表评论(最多2,500字)