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印度2030年电动车发展大计触礁

印度政府早前承诺,在12年内只准许电动车在该国销售,不过现已放弃这个目标,但依然会推进环保运输工作,只是步伐会大大放慢。

照片: 印度人口有13.5亿,但电动车充电站只有25个。
印度人口有13.5亿,但电动车充电站只有25个。
照片: 印度人口有13.5亿,但电动车充电站只有25个。
印度人口有13.5亿,但电动车充电站只有25个。

印度能源部长曾于2016年3月承诺,到2030年,只有电动车可在该国销售,现在这项承诺看似难以兑现。事实上,印度许多汽车制造商及专营基建项目的公司早已指出,这项承诺过分进取。印度政府的电动车发展政策酝酿已久,但到今年2月底却胎死腹中,未能如期公布详情。由此可见,当局似乎已默认会重新思考电动车的发展方向,或许会订立更符合实际情况的目标。

鉴于印度政府取消发布有关电动车的政策,各方都期待当局会制定较为宽松的指引,进一步推广电动车,而当中的一个重点,相信是推出有助发展充电基建的优惠措施,以解决充电设施不足的问题,此举应可释除该国政府2030年电动车发展目标所引发的一大疑虑。目前,该国仅有25个电动车充电站,但已计划批准增设400个,差不多全部分布在德里及新德里市内或周边地区。

新指引的重点之一,预料是针对现行规定作出巧妙的修改,把充电站营运商的性质定为汽车服务供应商,不再是原本的电力供应商,以免违反该国的《电力法》。该项电力法例订明,只有获发特别牌照的配电公司才可出售电力。由于法例管制将明显放宽,现有的汽车服务公司(特别是停车场)应会获准提供充电服务。此外,预期新指引也会包含另一项建议,授权这些汽车服务公司以折扣价购入电力。

印度政府预料也会提出一项建议,以解决电动车电池价格极为高昂的问题。目前,能为空调电动车提供电力以行驶最多140公里的进口电池,每件售价约4,600美元。2017年,印度民众的年均薪酬估计约3,000美元,很明显,该国除了最富裕一群外,大多数居民都没有能力购买电动车。

为了降低电池价格,印度政府吸引多家国际电池生产商到该国设厂。已在当地设厂的国际电池生产商有日本的铃木(Suzuki)和松下(Panasonic),以及中国深圳的充电池生产商比亚迪。随着国际电池生产商纷纷在印度设厂,加上电池价格于可见将来预期每年下跌15%至20%,该国更有希望达成其电动车发展目标。

除了设厂生产电动车电池外,中国对印度的电动车产业发展可以提供更大助力。中国已是全球最大的电动车生产地,在国际市场的占有率逾60%。到2025年,中国各地将有大约700万辆电动车在道路上行走。目前,中国已加大力度建设电动车产业生态圈,包括电池生产、循环再造及充电设施。中国的电动车市场十分庞大,得以形成林林总总具成本效益的资源,印度可以从中选取所需,推动本国的电动车发展。

孟买顾问办事处 Mitra Dave

资料提供 图片:香港贸发局经贸研究
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