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孟加拉「一带一路」重点项目余下工程获中国融资

中国进出口银行向孟加拉的「一带一路」沿线主要通道帕德玛大桥铁路连接线项目提供资金,用于完成余下工程。

照片: 帕德玛大桥铁路连接线可让汽车与火车行驶,有助推动该国经济发展。
帕德玛大桥铁路连接线可让汽车与火车行驶,有助推动该国经济发展。
照片: 帕德玛大桥铁路连接线可让汽车与火车行驶,有助推动该国经济发展。
帕德玛大桥铁路连接线可让汽车与火车行驶,有助推动该国经济发展。

本月底,中国进出口银行预期会确定向帕德玛大桥铁路连接线项目提供余下工程所需的3亿美元资金。过去数月,该项目由于资金不足,发展停滞不前。帕德玛大桥全长6.15公里,不但是孟加拉彻底改造国内交通网络计划的重点工程,也是「一带一路」沿线一条主要通道。

孟加拉于1999年首次提出兴建帕德玛大桥铁路连接线项目,但到2006年才把工程合约正式批予中国中铁集团。中铁集团是一家国有建筑企业,总部位于北京,属全球最大的土木工程企业集团。帕德玛大桥是一条多用途桥梁,共有42个桥墩,造价36.9亿美元。截至今年10月,该项目已完成近半工程。

建造工程完成后,这座双层多用途大桥将横跨帕德玛河(即全球第三大河流恒河的下游),把孟加拉首都达卡南部的娄哈让地区(Louhajong Region)与蒙希甘杰(Munshiganj)、沙里亚德布尔(Shariatpur)及马达里布尔(Madaripur)连接起来。大桥下层为铁路,上层则为4线行车公路,于2018年底通车后,将成为孟加拉最大桥梁,以及该国首条可供行车的跨河大桥。

帕德玛大桥是达卡-库尔纳铁路项目的重要一环。达卡-库尔纳铁路的规模更为庞大,具有重大策略意义,不但能够改善该国西南部地区与首都的交通往来,而且预期可推动达卡成为由沿海地区通往东部和北部地区的客货运中转枢纽。

达卡-库尔纳铁路定于2022年前通车,往来达卡与该国第三大城市库尔纳之间的行车时间,将由目前的7个多小时大幅缩减至仅3个半小时。兴建工程除了铺设215公里的升级路轨、兴建66座大桥和244座小桥之外,还会增建14个车站以及重建现有6个车站。

达卡-库尔纳铁路线也会连接泛亚铁路南部走廊。泛亚铁路全长14,080公里,建成后最终可连通新加坡与土耳其。达卡-库尔纳铁路线的一个主要功用,是作为通往蒙拉港(孟加拉第二繁忙的航运港口)的快速陆路货运通道。此外,另一条铁路将会把达卡与正在兴建的南部深水港派拉港(Payra)互相连接。

帕德玛大桥和随后建设的铁路线是孟加拉七大发展项目之一。这些发展项目旨在改善国内基建、扩大经济基础、吸引更多海外投资者、创造就业以及消除困扰大部分国民的贫穷问题。其他进行中的主要项目包括多个核能和燃煤发电厂兴建工程、多个港口升级改造以及全新的气体加工设施。

对中国来说,帕德玛大桥连接线项目是孟中印缅(BCIM)经济走廊的一部分。该经济走廊是「一带一路」沿线一条主要通道,建成后全长2,800公里,途经阿萨姆、孟加拉、曼尼普尔及缅甸,把印度西孟加拉邦首府加尔各答与中国西南部云南省的最大城市昆明连接起来。

特约记者 Geoff de Freitas 达卡报道

资料提供 图片:香港贸发局经贸研究
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