关於我们 | 新闻中心 | 联络我们 | 采购清单 采购清单 () | 我的HKTDC |
English 繁體
Save As PDF 电邮本页 列印本页

未受全球趋势影响 东盟港口扩展升级

为了要处理更大型的船只,东盟国家的港口相继提升设施,为相关供应商带来商机。与此同时,大额投资流入区内的港口、基建和物流枢纽项目。

照片:东盟航运业保持活力,似乎胜过其他地区。
东盟航运业保持活力,似乎胜过其他地区。
照片:东盟航运业保持活力,似乎胜过其他地区。
东盟航运业保持活力,似乎胜过其他地区。

全球航运业也许面临衰退,但2016年第14届东盟港口与航运展览及会议(14th ASEAN Ports & Shipping 2016 Exhibition and Conference)的与会者,明显对前景充满信心。他们普遍认为,区内港口有需要提升基础设施,以加强能力为日趋庞大的船只提供服务。另一方面,东盟多个成员国,特别是越南、柬埔寨、印尼、缅甸及菲律宾,对兴建新港口或提升现有港口设施的需求殷切,进一步带动业界的乐观情绪。

ShibataFenderTeam是总部设于汉堡的船用护舷防撞系统供应商,该公司董事Yosuke Agari表示:「货柜船越来越大确实令我们得益。以往货柜码头的护舷防撞标准规模是14或15鼓形护舷,现在更常见的是1,700或2,000鼓形护舷。」

Aanderaa Data Instruments是一家挪威公司,专门生产监测潮汐及收集重要海上度量资料的仪器,现时由总部设于纽约的海上解决方案公司Xylem拥有。Aanderaa海上运输业务发展经理Stig Bjørgen Øen亦认为,船只越来越大,对公司的生意带来正面影响。

Øen说:「很多大型港口的监测仪器设备不足。随着船只越来越大,港口要迅速引导货轮进入,需要更多数据协助。其实就是要充分利用时间。」

美国公司Terex Port Solutions专营港口起重机及起重设备,其区域销售经理Holger Schauer讲述公司如何因为业界的转变而有所得益。他说:「我们的设备是为了在恶劣环境使用而建造,使用寿命可达15至20年。一般来说,客人要很长时间后才会再次向我们订货。

「新造的船越来越大已成趋势,港口经营者因而需要投资更大型的新式起重机,纵使旧的完全没问题。对我们来说,这当然是好事。」

许多参展商的态度较前乐观,另一个主要原因是制造活动逐渐由中国转移至越南、柬埔寨及缅甸。因此,这些国家需要在不同层面扩充改善港口,并寻求发展新设施。种种迹象显示,港口营运者愿意斥资购置高级设备。

说到这一点,Agari表示:「曾几何时,客户都选择购买最廉价和没品牌的中国产品,不会考虑是否有技术支援。但这些日子已过去了。很多客户已明白到,这种节省往往是得不偿失。他们现在已改为选择更高质素的供应商。」

发展新港口带来的其中一个连锁反应,就是现有港口必须更加努力以保住业务,因此需要投资购买新设备及系统以提高成本效益。泰国最大港口林查班(Laem Chabang)便是一个显著例子。

泰国国际货物及货柜码头协会(Thai International Cargo and Container Terminals Association)是代表泰国货柜码头经营商的行业组织。协会会长Chai Naganidhi说:「虽然去年泰国经济放缓,但港口业务仍有3%增长,成绩已算不错。

「我们向当局提出多个重要议题,其中之一是发展连接港口的基础建设。以道路为例,早已出现瓶颈情况,成为业界每日要面对的问题。协会代表会员,在多方面的问题上推动政府作出改善,包括采购、政策、关税及海事规例等。」

照片:马尼拉港:未来亮点之一。
马尼拉港:未来亮点之一。
照片:马尼拉港:未来亮点之一。
马尼拉港:未来亮点之一。
照片:Konecrane对前景充满希望。
Konecrane对前景充满希望。
照片:Konecrane对前景充满希望。
Konecrane对前景充满希望。

芬兰公司Konecranes是起重设备及工业用起重机现代化服务的专家,其区域经理Jeffrey Foo认同以上看法。他说:「泰国变换了政府,意味着一些搁置已久的发展项目现在可重回轨道。泰国正积极扩展港口设施,并依照本国及国际规格提升服务水平。

「我们在泰国已经营23年,像我们这类历史悠久的公司,相信将受惠于这些新项目。」

Bema Rail是荷兰一家专营轨道技术及调车系统的公司,其项目及服务经理Arno Longman认为,泰国对维护及提升设备的需求越来越大。他说:「泰国港务局有计划发展新港口和物流枢纽。这些都需要轨道连接。我们期望内陆港口发展项目将带来大量就业机会。

「但我们预测在短期内,建造新港口的需求较少,反而更需要的是更换或修理设施,特别是轨道车。我们研发了一个平台,令维修轨道车时不用搭建支架,有助缩短轨道车停用时间。」

还有另一个推动港口业发展的因素。印尼及菲律宾是发展最迅速的两个东盟国家,同样是群岛国,需要大量投资在国内的基本航运建设,以连接各个组成岛屿。根据世界银行的资料,印尼约90%的对外贸易运输是通过该国接近300个海港进行,而岛与岛之间的货物运输仍以海运为主,而非铁路或公路货运。

Foo指出:「菲律宾是一个好市场,部分原因是国内消费正在增长。一些大公司,例如雀巢和可口可乐,不断在菲律宾的小岛之间运送货物。

「印尼也有上升的趋势。去年,纵使全球经济放缓,我们在印尼的业绩远比过去5年好。我们预期今年起重机车辆的销量将超越去年。」

Longman亦认为印尼是未来的亮点。他说:「我们自1980年代起已在印尼进行项目。印尼仍然是我们重点经营业务的地区。」

东盟有几个国家,特别是泰国和马来西亚,历史悠久的港口面对吞吐量下降及劳动力成本上升的问题,有需要投资自动化设备来增加效率,亦需要建设可靠的基础设施,因而提供大量商机。Øen指出:「加强自动化肯定已成趋势。现在越来越多采用不需人手操作的起重机及货柜。

「长远来说,降低成本及提升可靠度,是保持竞争力的重要条件,这是可以理解的。自动化设备增加,表示需要更多的感应器来确保运作安全和有效率。这对我们来说,是一个好消息。」

Schauer同意此说法,他说:「遥控起重机兴起,以及数据收集越趋重要,这两项发展趋势为我们的业务带来正面影响。」

另一方面,区内业界已开始关注环保及绿化港口服务的议题,纵然只在初步阶段。其中一个明显例子是刚落成启用的泗水拉蒙湾(Teluk Lamong)港口,它是印尼第一个全面采用绿色货物处理设施的港口。

Schauer说:「人们越来越重视一切破坏环境的举动。这已成为一个发展趋势。今天,泄漏一滴汽油在海上都会被批评。以往没有人会关心这些事。

「人们关注环保,甚至扩展至噪音以及光污染问题。因此,我们开始提供更具环保元素的系统。」

业界越来越重视环保,表示对监测的需求随之增加。Aanderaa热衷于把握这方面的商机,Øen说:「海岸监测越来越重要,而且趋向更持续和环保的监测方式。总的来说,我们认为前景一片光明。

「大部分沉船都会漏出燃油或货物到海洋里去,只是迟早问题,因此有需要监测这些沉船被侵蚀的速度。长远来说,清理灾难性油污所花费用,远比使用全面的监察服务更高昂。」

照片:泰国最大的港口林查班港正在扩展。
泰国最大的港口林查班港正在扩展。
照片:泰国最大的港口林查班港正在扩展。
泰国最大的港口林查班港正在扩展。

第14届东盟港口与航运展览及会议于2016年7月14至15日在曼谷Landmark酒店举行。

特约记者 Geoff de Freitas 曼谷报道

资料提供 图片:香港贸发局经贸研究
评论 (0)
显示香港本地时间(格林尼治标准时间+8小时)

香港贸发局欢迎您发表意见。请尊重其它读者,避免离题。
查看本局的发表评论政策

*发表评论(最多2,500字)