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「一帶一路」中巴陸路運輸線啟用 古絲綢之路重現活力

甘肅與伊斯蘭堡之間的公路及鐵路線有助推動當地經濟增長,並可加快貨物運輸時間。

照片: 新的公路及鐵路線將減少逾一半貨運時間。
新的公路及鐵路線將減少逾一半貨運時間。
照片: 新的公路及鐵路線將減少逾一半貨運時間。
新的公路及鐵路線將減少逾一半貨運時間。

今年10月底,一條由中國通往巴基斯坦的全新公路兼貨運鐵路線正式啟用,令古絲綢之路的一段要道再次肩負重任,推動國際貿易。雖然該項目始於2005年,比中國提出「一帶一路」倡議的時間還早,但卻是中國整體經濟布局的重要一環,因此獲納入「一帶一路」。

這條新路線全長4,500公里,分設公路及鐵路,其中鐵路服務將有定期列車班次往來中國西北部甘肅省省會蘭州至新疆維吾爾自治區的貿易重鎮之一哈什市,而貨物可由哈什市沿著大致上已修復的喀喇崑崙公路,付運到巴基斯坦首都伊斯蘭堡。最終,這條貿易路線將通往中巴經濟走廊重鎮瓜達爾港。該港口也是「一帶一路」的重點項目。

到目前為止,中國對伊斯蘭堡及該國較為富裕的消費市場出口的貨物,大部分都經水路運送,需時至少4周。上述新的陸上貿易路線可以節省逾一半運輸時間,貨物從中國工廠付運,13天內便可送到巴基斯坦的零售商。

物流設施全面升級,勢必大大增加中國與巴基斯坦之間的貿易往來。此外,該鐵路線將有一條延線,規劃工作已經完成,開通後將會產生更大效益。最終,貨運列車將可由蘭州直達瓜達爾港及其他連接阿拉伯海航線的港口。不過,項目下一階段的工程仍在規劃中,預料於2030年後才可完成。

不過,項目最終建成後,將為該區帶來徹底改變。屆時,中國與巴基斯坦的所有貨物貿易都會經喀喇崑崙公路運送。巴基斯坦於12月至3月受冬季極端天氣影響,喀喇崑崙公路變得寸步難行。喀喇崑崙公路穿越帕米爾高原及喀喇崑崙山脈,歷史悠久,過去20年來已進行多項升級工程,不過現時仍然是一個運輸瓶頸,相信鐵路延線開通後將有助紓緩其運輸壓力。

喀喇崑崙公路之前進行的升級工程,包括重建巴基斯坦城市賴科特至中國邊境地區紅其拉甫口岸全長336公里的公路,成本達5.10億美元。這條公路經年受到洪水侵襲,損毀嚴重,急需進行重建工程。此外,於2015年,在一段全長24公里的重建路段建成兩條大橋及5公里長隧道。該路段曾於2010年遭山泥傾瀉沖毀,附近地區形成阿塔巴德湖(Attabad Lake)。相關修建工程與賴科特至紅其拉甫公路一樣,均由中國承擔興建成本,據稱最終成本約2.75億美元。

目前,整條喀喇崑崙公路僅剩下賴科特至塔科特一段全長136公里的路段有待升級。塔科特是一個規模相對較小的城鎮,但位於印度河河岸之上,地理位置十分重要。巴基斯坦與中國於去年就該升級工程達成一項總額達6,400萬美元的投資協議,但因當地出現財務不當行為,令投資暫時擱置。

喀喇崑崙公路升級後,即使鐵路線還未全面開通,但已開始推動當地經濟上升。喀喇崑崙公路是巴基斯坦至中國的主要陸上通道,也是一條不可或缺的供給運輸路線,對該國南部眾多「一帶一路」基建及發電項目舉足輕重,當中包括中巴經濟走廊(投資總額達600多億美元)不少核心項目。

與此同時,上述鐵路和公路線也為該地區帶來更多旅客,而附近的若羌樓蘭機場於今年初啟用,對旅遊業發展更加有利。這個新機場毗鄰紅其拉甫口岸邊境關卡,能夠推動當地城鎮的經濟增長,尤其是中國最西端城鎮之一的塔什庫爾干塔吉克,所獲裨益更為明顯。

 特約記者 Geoff de Freitas 伊斯蘭堡報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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