關於我們 | 新聞中心 | 聯絡我們 | 採購清單 採購清單 () | 我的HKTDC |
English 简体
Save As PDF 列印本頁
QQ空間

「一帶一路」資金推動馬來西亞鐵路基建發展

馬來西亞東海岸鐵路獲中國內地資金支持,落成後將大大改善東部地區的發展前景,同時也可加強中國另一投資項目關丹港的對外連接。

照片: 東海岸鐵路將大大改善馬來西亞較落後地區的經濟前景。
東海岸鐵路將大大改善馬來西亞較落後地區的經濟前景。
照片: 東海岸鐵路將大大改善馬來西亞較落後地區的經濟前景。
東海岸鐵路將大大改善馬來西亞較落後地區的經濟前景。

馬來西亞即將展開兩個龐大的基建項目,分別是興建東海岸鐵路及關丹深水港的大型改善工程。兩個項目均獲中國資金支持,並由內地公司牽頭的財團管理,充分反映它們在中國「一帶一路」倡議中的重要角色。

東海岸鐵路全長700公里,造價估計約550億令吉(130億美元),將是馬來西亞振興東部地區經濟發展的重要一環。項目由內地國有基建發展巨擘中國交通建設集團興建,預計於2024年7月投入運作。

東海岸鐵路是一條半月形的全電氣化鐵路,興建工程分兩期進行。完成後,鐵路以馬來西亞西岸的全國最大貨櫃港口巴生港為起點,連接首都吉隆坡,並延伸至東岸多個城市及港口,終點站為接近泰國邊境的北部重要城鎮彭加蘭古堡。客運列車速度將為每小時160公里,貨運列車則為每小時80公里。

東海岸鐵路途經15條高架橋及10條隧道,最長一條達5.6公里。日後,貨運服務將佔東海岸鐵路總用量七成,預計到2030年,鐵路處理的總貨物量將超過5,400萬公噸。鐵路餘下三成用量屬於客運,每年載客量料達540萬人次,成為馬來西亞的主要跨地區運輸系統。

項目第一期全長600.3公里,終點站分別位於雪蘭莪州的鵝嘜綜合交通總站及東北部吉蘭丹州首府哥打巴鲁。鐵路首階段共設21個車站,連接哥打薩斯、關丹港、珍拉丁、居茶港、居茶機場及東岸最大城市瓜拉登嘉樓。第二期工程包括南北兩條延線。北延線長24.5公里,由哥打巴鲁延伸至彭加蘭古堡;南延線長78.6公里,連接鵝嘜及巴生港。

東海岸鐵路項目的資金中,八成半由中國進出口銀行以貸款方式提供,按年利率3.25厘償還,餘下一成半透過馬來西亞伊斯蘭債券計劃集資。該計劃由該國3家本地銀行管理。

馬來西亞政府已把發展國內鐵路基建列為優先事項。鐵路發展是該國經濟轉型計劃的重要部分,目的是加強東西兩岸港口的連接,減少西岸與工業發展較落後的東部州份之間的發展差距。

此外,馬來西亞也希望透過鐵路發展來解決現時最逼切的基建缺陷。由於當地的城際鐵路大部分只連接南北地區,長久以來,東部很多城鎮、港口及工業區都只能依賴道路運輸。當局計劃大灑金錢興建鐵路,讓其發展水平與現有港口、航空及道路設施看齊。

東海岸鐵路的落成預料可為東海岸經濟區的經濟發展提供龐大動力。東海岸經濟區範圍覆蓋馬來西亞半島逾一半地區,人口數目約500萬。當局寄望新鐵路可在未來50年帶動區內生產總值每年增長1.5%。

除了東部地區外,關丹也是東海岸鐵路通車的主要受惠者。該市是彭亨州首府,也是關丹港的所在地。關丹港是馬來西亞東岸的最重要港口,通往南中國海,對經濟發展十分重要。現時,該港口正進行大型改善工程,估計完成後可處理5,200萬公噸貨物,即現時的一倍,同時還提供特大貨櫃船泊位。

關丹港的新深水碼頭第一期工程料於今年夏季完成,第二期則暫定於2019年竣工。關丹港現時已是馬來西亞進口工業用貨物及原材料的主要渠道,新設施將處理更多進口石油及天然氣。

關丹港的改善工程由關丹港口有限公司負責。該財團由馬來西亞頂尖建築集團怡保工程(IJM Corporation Berhad)及北部灣控股(香港)合營,後者是中國著名港口發展及管理公司廣西北部灣國際港務集團的附屬公司。現時,怡保工程與北部灣(香港)的持股比例為60:40,馬來西亞政府則擁有特別權利股份。

關丹港改善工程對鄰近的馬中關丹產業園區而言是一大喜訊。該產業園區是首個由馬來西亞與中國共同開發的經濟特區,目前的主要產業包括發電、節能及環保技術、高端設備和先進材料製造。

特約記者 Geoff de Freitas 吉隆坡報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
評論 (0)
顯示香港本地時間(格林尼治標準時間+8小時)

香港貿發局歡迎您發表意見。請尊重其他讀者,避免離題。
查看本局的發表評論政策

*發表評論(最多2,500字)