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中國與越南積極展開「一帶一路」基建項目

雖然中越兩國在南海問題上存在領土糾紛,但「一帶一路」的鴻圖大計為雙方帶來經濟效益。

照片:「一帶一路」投資項目令海防港的前景更加秀麗?(Shutterstock.com)
「一帶一路」投資項目令海防港的前景更加秀麗?
照片:「一帶一路」投資項目令海防港的前景更加秀麗?(Shutterstock.com)
「一帶一路」投資項目令海防港的前景更加秀麗?

近年來,越南經濟顯著增長,但基建仍然落後,可能拖累日後的經濟發展。該國的運輸、供電及技術網絡均須升級,才可以促進貿易活動,提升成本效益,藉此在聯繫日趨緊密的東南亞各國市場開創佳績。

在這方面,中國的「一帶一路」鴻圖大計可以為越南帶來莫大裨益。根據「一帶一路」計劃,中國將在南亞及東南亞各地投資興建世界級的高鐵、公路、管道及港口,藉此振興當地經濟,而越南被視為推動「一帶一路」發展的重點國家之一。

越南的地理位置具有策略性優勢,方便進出其東盟鄰國,在「一帶一路」中舉足輕重。事實上,中國必須得到越南合作,才能建立多條貿易路線,以福建為起點,途經東南亞及南亞,然後直達歐洲。

越北海防港的升級工程便是「一帶一路」的優先發展項目,耗資 12 億美元,分兩期展開。

第一期的港口建設工程由越南海事局 (Vietnam Marine Administration) 負責。多家越南與日本企業則組成合營公司,參與第二期興建工程,包括興建兩個碼頭,總長度達 750 公尺,可以容納 100,000 公噸的貨櫃船停泊。

當海防港全面投入運作後,中國和越北地區便可以繞過新加坡,從海防港直接付運貨品到歐美市場。海防港務公司 Hai Phong Port Joint Stock Company 總裁 Nguyen Hung Viet 表示:「今年,我們將集中投資 Tan Vu 碼頭,這是海防主要的港口設施,計劃增加 10 公頃的碼頭用地,令碼頭總面積增至 55 公頃,還會興建更多行政設施。除此之外,我們亦會進一步投資,以興建更多新泊位和吊機。」

雖然改善越南的基建設施以及加強與中國的交通聯繫,能為中越兩國帶來龐大經濟效益,但雙方仍有不少敏感議題有待解決。除了持續不斷的南海領土爭議外,越南亦關注基建工程的質素、可持續性以及對環境的潛在損害。

有見及此,監察「一帶一路」進程的自發性組織 OBOR Watch 發表聲明:「中國的國有企業在多個國家興建能源及基建設施,其營商手法引起當地民眾抗議。事實上,不少中國公司被指偷工減料、忽視安全標準,以及使用二手或劣質物料和設備。」

雖然如此,越南政府依然歡迎中國投資於「一帶一路」的相關項目。 2016 年 9 月,越南總理阮春福與中國總理李克強在北京舉行高峰會,中越兩國重申對「一帶一路」以及已獲雙方同意的投資項目所作出的承諾。這些投資項目包括中國進出口銀行於 2013 年向越南寧平的燃煤化肥廠提供融資。同年,中國國家開發銀行亦投資於越南河靜發電廠的第一期發展。

此外,中國在越南的鐵路基建發展亦扮演重要角色。當中,中鐵六局集團有限公司已取得河內的吉靈 (Cat Linh) 至河東 (Ha Dong) 線城鎮鐵路興建工程合約。工程成本約 5.5 億美元,大部分來自中國約 12 億元人民幣 (折合約1.69億美元) 的優惠信貸及 2.5 億美元的優惠貸款。

老街省 (毗鄰中國雲南省) 至河內和海防鐵路線的標準軌升級計劃,是「一帶一路」的另一個重大項目,為上述北京高峰會上的重要議程。當海防港升級工程完成後,其貨物處理能力將大增,而鐵路線升級計劃則可提升貨運量以作配合。

特約記者 Geoff de Freitas 胡志明市報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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