關於我們 | 新聞中心 | 聯絡我們 | 採購清單 採購清單 () | 我的HKTDC |
English 简体
Save As PDF 電郵本頁 列印本頁
QQ空間

亞洲領航:航空業邁進第二個黃金時代

出席今年亞洲航空節(Aviation Festival Asia)的代表認為,全球航空業經歷多年蕭條後,似乎已經反彈,轉虧為盈。但是,這一波期盼多時的行業復興能否持久?

照片: 春秋航空是中國第一家低成本航空公司。
春秋航空是中國第一家低成本航空公司。
照片: 春秋航空是中國第一家低成本航空公司。
春秋航空是中國第一家低成本航空公司。

國際航空運輸協會(IATA)亞太區副主席Conrad Clifford在亞洲航空節2017開幕禮上發表主題演講,形容航空業是一個充滿風險和未知之數的行業。然而,這番言論並不表示航空業現正面臨危機,實際情況恰恰相反。

他表示:「我們不得不應付燃油價格高企、匯兌波動、自然災害、空難、戰爭、政治動盪、恐怖主義等一連串問題。因此,全球航空業在過去50年內僅有3年錄得盈利。不過,我個人倒是比較樂觀,或許是因為盈利的這3年是2015年、2016年以及前景甚佳的2017年。

「行業已發生改變,前途一片光明。航空業已步入第二個黃金時代。無論是傳統航空公司抑或低成本航企,都在通過企業整合、改善航線運載力管理和收取林林總總服務費用等,迎接新紀元來臨。」

Clifford進一步指出,2016年全球航空業錄得創紀錄的利潤,去年行業整體盈利高達356億美元,其中過半數來自北美市場(203億美元)。至於2017年,他引用了國際航空運輸協會的數據,預計行業整體盈利將跌至298億美元,主要原因是市場普遍預期燃油價格上漲。

他表示,總體來說,北美地區仍將是規模最大的航空市場,歐洲排第二位,亞太地區則在迅速趕上,向第二位靠攏。事實上,2017年亞太地區航空業料將創下63億美元利潤,僅次於北美的181億美元。

Clifford也認同亞太地區正在急起直追,勢頭迅猛,他說:「雖然北美目前仍是最大的航空客運市場,但亞洲才是真正人口最多的地區。2015年的十大客運市場中,亞洲國家便佔4席,分別是中國、日本、印度和印尼。整體來看,美國是全球第一大市場,中國排名第二。但到2035年,中國有可能超越美國成為第一大航空客運市場,印度則可能從第七位躍升至第三位,印尼從第十位躍升至第五位。印度是全球增長速度最快的航空市場,按年增幅高達25%。

「雖然多家傳統航空公司取得不俗成績,尤其是美國四大航空公司,即美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空,不過真正坐享巨大利潤的是低成本航企,其中瑞安航空(Ryanair)的利潤更高達41%。事實上,全球十大廉價航空公司的利潤率均超過26%。不久將來,亞洲航企大有可能佔據這張清單的半壁江山。

「在東南亞地區,廉航已處於領先地位,在國內航空客運市場中佔極大份額。例如,菲律賓國內航線的廉航佔比已近70%。然而,中國的國內航線廉航佔比僅有7%,吸引不少航空公司爭相填補這個市場空缺。有見及此,預計亞洲航空公司將在未來20年內購買14,330架新飛機,其中10,370架將為低成本航空公司服務。」

中國第一家低成本航空公司春秋航空自2005年開始營業,其後中國航空業經歷6年停滯,直至2013年,中國才開始允許成立新的航空公司。自那時起,有7家中國航空公司轉型為低成本航空公司或成立附屬的廉航品牌,這些航企包括:九元航空、中國聯合航空公司、吉祥航空、祥鵬航空、瑞麗航空、烏魯木齊航空和西部航空。然而,春秋航空依然是最大的低成本航空公司,儘管春秋的廉航市場佔比已從2015年的40.2%降至去年的28.9%。

照片: 宿霧太平洋是菲律賓最大的航空公司。
宿霧太平洋是菲律賓最大的航空公司。
照片: 宿霧太平洋是菲律賓最大的航空公司。
宿霧太平洋是菲律賓最大的航空公司。
照片: 香港快運是香港首間廉價航空公司。
香港快運是香港首間廉價航空公司。
照片: 香港快運是香港首間廉價航空公司。
香港快運是香港首間廉價航空公司。

春秋航空社交媒體總監Jonathan Hutt 談到,數碼通訊在中國廉價航空業發揮至關重要的作用。他說:「目前,中國內地有6.59億個活躍的社交媒體用戶。值得注意的是,63.1%的人口有上網購物的經驗,其中90%的交易通過流動設備進行。這清楚顯示,中國在電商與社交媒體整合方面處於領先地位。

「總的來說,春秋航空85%的客戶都在35歲以下,當中許多人喜歡把手機作為主要的通訊和購物工具。要實現真正的有效推廣,社交媒體營銷必須採取多渠道的方式。就春秋來說,單是在微信(WeChat)平台上,我們計劃在2018年前吸納到1,000萬名忠誠客戶,這相當於7,280萬美元的潛在收入。」

香港首家低成本航空公司香港快運(HK Express)行政總裁安浩恩(Andrew Cowen)分享了他對中國市場的看法,他說:「中國的出境旅客人數年增幅在17%左右。2015年中國旅客出境遊達1.2億次,我們估計2025年這一數字將接近2.2億,日本和東盟各國是最受內地遊客歡迎的旅遊目的地。

「推動出境遊增長的因素包括:中國內地中產階層壯大,多國放寬簽證要求以及年輕旅客增加。現在的年輕人較老一輩的中國遊客更聰明、更具冒險精神,英語更流利。現在,香港航空67%的客戶年齡均在35歲或以下。」

中國並非唯一出現遊客人數激增的國家。印度快運航空(Air India Express)行政總裁Krishnamurthi Shyam Sundar同樣強調,印度市場潛力巨大。他說:「印度人每年乘搭國內航班達1億次,出境航班達6,000萬次。雖然民眾收入快速上漲,但是低成本航空公司的市場滲透力卻依然較低。很明顯,廉航的發展空間十分廣闊。

「現在,印度每周增加一架新客機。不過,機場和整體連接方面卻有基礎設施不足的問題。我認為未來應該把機場從核心城市分散出去,讓航空公司能夠進入多個目前航空服務尚不發達的地區。」

對於未來印度航空業的最佳發展方向,班加羅爾國際機場(Bangalore International Airport)業務開發副總裁Raj Andrande則有不同看法,他說:「未來5、6年內,印度航空旅遊市場將面臨重大問題。艾哈邁達巴德、班加羅爾、清奈、德里、海得拉巴、加爾各答、孟買和浦那等成熟的空運中心,擴建機場的需求均十分迫切。印度機場必須提高營運效率,同時擴大承載能力。」

總部位於悉尼的市場資訊機構「亞太航空中心」(CAPA Centre for Aviation)稱,印度國內航空旅遊市場現在是全球第三大市場,僅次於美國和中國。印度國內航班的票價也屬全球最低水平,因為80%的印度國內航班是由廉航提供服務。

不過,亞太航空中心在最新報告中也發出警告:「根據預計增長速度,印度最大的40個機場將在未來10年超出設計營運能力。不過,如何解決迫在眉睫的營運能力不足問題仍未有長期計劃,業界非常關注。」

以乘客數目計算,宿霧太平洋(Cebu Pacific)是菲律賓最大的航空公司。其首席營運顧問Rick Howell對菲國航空市場前景頗感樂觀。他評估公司未來前景:「全球三分之一的人口距離本地區僅有4個小時的飛行距離。今後幾年,包括宿霧太平洋在內的低成本航空公司,將投放更多資金來購置更具成本及燃油效益的長途飛機,以便開拓包括澳洲和中東在內的新航點。

「對我們來說,電子商務向來是推動業務發展的要素。宿霧太平洋是菲律賓最大的電商參與者,也是最大的信用卡支付收款方。我們的營商理念是為客戶提供平價、愉快的飛行體驗,也無懼投資拓展長途航班業務。」

照片: 亞洲航空節2017:主辦方和與會者共同探索成功之道。
亞洲航空節2017:主辦方和與會者共同探索成功之道。
照片: 亞洲航空節2017:主辦方和與會者共同探索成功之道。
亞洲航空節2017:主辦方和與會者共同探索成功之道。

亞洲航空節2017於2月21至22日在新加坡新達城國際會議展覽中心(Suntec Singapore International Convention and Exhibition Centre)舉行。

特約記者 Ronald Hee 新加坡報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
評論 (0)
顯示香港本地時間(格林尼治標準時間+8小時)

香港貿發局歡迎您發表意見。請尊重其他讀者,避免離題。
查看本局的發表評論政策

*發表評論(最多2,500字)