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俄羅斯吸引投資 彌補港口物流設施不足

俄羅斯政府計劃擴充西北冰洋及遠東地區港口的規模,並有意透過公私營合作模式發展多式聯運碼頭設施,以應付因而增加的貨物量。

照片: 俄羅斯銳意在未來兩年積極發展遠東地區港口,海參崴是其中之一。(照片提供:Shutterstock.com)
俄羅斯銳意在未來兩年積極發展遠東地區港口,海參崴是其中之一。
照片: 俄羅斯銳意在未來兩年積極發展遠東地區港口,海參崴是其中之一。(照片提供:Shutterstock.com)
俄羅斯銳意在未來兩年積極發展遠東地區港口,海參崴是其中之一。

一直以來,運輸及物流業都在俄羅斯經濟發展中扮演舉足輕重的角色,其中以港口尤其關鍵。時至今日,即使俄羅斯面對歐盟和美國制裁,但航運設施的吞吐量依然節節上升。根據俄羅斯港口協會的數據,2017年該國港口的整體貨物處理量增長9%,達7.87億噸。

俄羅斯航運業發展興旺,大有需要擴建港口設施。然而,該國與愛沙尼亞、拉脫維亞及立陶宛這3個前蘇聯國家關係緊張,令波羅的海各國難以加強港口合作。因此,西北冰洋及遠東地區的港口便成俄羅斯的發展焦點。

根據俄羅斯跨部門政府委員會提出的倡議,該國制訂了多項計劃,以提升西北冰洋及遠東地區港口的吞吐量。當局期望於2020年前把遠東及東北冰洋地區港口的貨物處理量提升22%,令總年度吞吐量達到2.513億噸。相比下,同期波羅的海及西北冰洋地區港口的貨物處理量預期只會提升6.5%,總年度吞吐量達1.494億噸。

2016年,遠東及東北冰洋地區的港口合共處理約1.86億噸貨物,佔俄羅斯港口總吞吐量25.8%。其中,散裝貨物佔吞吐量45.1%、液體貨物佔40%、貨櫃裝運貨物佔6.1%,而普通貨物則佔5.7%。遠東地區港口包括海參崴(Vladivostok)、東方港(Vostochny)、納霍德卡(Hakhodka)、扎魯比諾(Zarubino)、波西耶特(Posjet)及奧爾加(Olga),而東北冰洋港口則包括普羅維傑尼亞(Providenija)、埃格韋基諾特(Egvekinot)、阿納德爾(Anadyr)、別林戈夫斯基(Beringovsky)、季克西(Tiksi)及佩韋克(Pevek)。

同年,波羅的海及西北冰洋地區的港口合共處理約2.82億噸貨物,佔俄國港口總吞吐量39%。其中,原油及加工油佔吞吐量58.3%、煤佔15.8%、貨櫃裝運貨物佔8.3%、普通貨物佔5.6%,而礦物肥料則佔4.7%。波羅的海地區的港口包括聖彼德堡(St Petersburg)、普里莫爾斯克(Primorsk)、烏斯特魯戈(Ust-Luga)、維索茨克(Vysotsk)、維堡(Vyborg)及加里寧格勒(Kaliningrad),而西北冰洋地區的港口則包括莫曼斯克(Murmansk)、坎達拉克沙(Kandalaksha)、梅津(Mezen)、納里揚馬爾(Narjan-Mar)、阿爾漢格爾斯克(Archangel City)、瓦蘭杰伊(Varandey)及奧涅加(Onega)。

俄羅斯正進行多項基建改善工程,估計足以應付波羅的海及西北冰洋地區港口與日俱增的貨物量。不過,遠東及東北冰洋地區港口的物流設施則難以讓人樂觀。分析認為,兩地鐵路連接欠佳,恐將妨礙落實擴充計劃。

普遍看法預期,俄羅斯會繼續以實惠價格向全球市場供應原材料及礦產。因此,遠東及東北冰洋地區港口擴建計劃已認定,穀物等散裝貨物的數量應會繼續上升。西伯利亞鐵路及貝加爾–阿穆爾鐵路是該區兩大主要鐵路,最終將通往庫頁島這個俄羅斯最大的島嶼兼礦產豐富的地域。在港口蓬勃發展下,兩條鐵路的服務需求也將增加。

不過,假如遠東及東北冰洋地區港口的發展符合預期,區內的物流基建便會出現不敷應用的問題,超出負荷的貨物量將達2,580萬噸左右。以進出口運輸處理量而言,超出負荷的液體貨物為1,210萬噸、散裝貨物為500萬噸、液化天然氣為420萬噸、滾裝運輸貨物為300萬噸,而貨櫃貨物則為150萬噸。

具體而言,俄羅斯當務之急是填補港口處理設施及現有鐵路設施處理量之間的差距。目前,政府委員會建議吸引外來投資,透過公私營合作模式發展多式聯運碼頭設施。

香港投資者若有意參與這些項目,不妨先深入研究俄羅斯鐵路公司的《2017至2018年基建發展計劃》。該鐵路營運商以往曾以公私營合作模式投資列車車廂、車站月台、客運列車及機場鐵路服務,在這方面經驗豐富。

此外,綏芬河–海參崴鐵路的現代化計劃是較值得留意的項目。該鐵路全長180公里,是西伯利亞鐵路舊有路線的一部分,鄰近中國城市哈爾濱及牡丹江,目前連接海參崴、納霍德卡及東方港的港口。若鐵路延伸400公里,便可到達中國大連。該市現時處理大量來自黑龍江及吉林的貨物,是內地的重要航運樞紐。

莫斯科顧問辦事處 Leonid Orlov

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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