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印度2030年電動車發展大計觸礁

印度政府早前承諾,在12年內只准許電動車在該國銷售,不過現已放棄這個目標,但依然會推進環保運輸工作,只是步伐會大大放慢。

照片: 印度人口有13.5億,但電動車充電站只有25個。
印度人口有13.5億,但電動車充電站只有25個。
照片: 印度人口有13.5億,但電動車充電站只有25個。
印度人口有13.5億,但電動車充電站只有25個。

印度能源部長曾於2016年3月承諾,到2030年,只有電動車可在該國銷售,現在這項承諾看似難以兌現。事實上,印度許多汽車製造商及專營基建項目的公司早已指出,這項承諾過分進取。印度政府的電動車發展政策醞釀已久,但到今年2月底卻胎死腹中,未能如期公布詳情。由此可見,當局似乎已默認會重新思考電動車的發展方向,或許會訂立更符合實際情況的目標。

鑒於印度政府取消發布有關電動車的政策,各方都期待當局會制訂較為寬鬆的指引,進一步推廣電動車,而當中的一個重點,相信是推出有助發展充電基建的優惠措施,以解決充電設施不足的問題,此舉應可釋除該國政府2030年電動車發展目標所引發的一大疑慮。目前,該國僅有25個電動車充電站,但已計劃批准增設400個,差不多全部分布在德里及新德里市內或周邊地區。

新指引的重點之一,預料是針對現行規定作出巧妙的修改,把充電站營運商的性質定為汽車服務供應商,不再是原本的電力供應商,以免違反該國的《電力法》。該項電力法例訂明,只有獲發特別牌照的配電公司才可出售電力。由於法例管制將明顯放寬,現有的汽車服務公司(特別是停車場)應會獲准提供充電服務。此外,預期新指引也會包含另一項建議,授權這些汽車服務公司以折扣價購入電力。

印度政府預料也會提出一項建議,以解決電動車電池價格極為高昂的問題。目前,能為空調電動車提供電力以行駛最多140公里的進口電池,每件售價約4,600美元。2017年,印度民眾的年均薪酬估計約3,000美元,很明顯,該國除了最富裕一群外,大多數居民都沒有能力購買電動車。

為了降低電池價格,印度政府吸引多家國際電池生產商到該國設廠。已在當地設廠的國際電池生產商有日本的鈴木(Suzuki)和松下(Panasonic),以及中國深圳的充電池生產商比亞迪。隨著國際電池生產商紛紛在印度設廠,加上電池價格於可見將來預期每年下跌15%至20%,該國更有希望達成其電動車發展目標。

除了設廠生產電動車電池外,中國對印度的電動車產業發展可以提供更大助力。中國已是全球最大的電動車生產地,在國際市場的佔有率逾60%。到2025年,中國各地將有大約700萬輛電動車在道路上行走。目前,中國已加大力度建設電動車產業生態圈,包括電池生產、循環再造及充電設施。中國的電動車市場十分龐大,得以形成林林總總具成本效益的資源,印度可以從中選取所需,推動本國的電動車發展。

孟買顧問辦事處 Mitra Dave

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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