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土耳其海運物流業尋求中國合作

土耳其航運業正迅速發展,業界大多抱樂觀態度,感到機會處處;但有不少人承認,土耳其航運業資源不足,要發揮全部潛力,關鍵在於中國所提供的支持和專門技術。

照片:振華重工集團:把貨櫃起重機賣給土耳其。
振華重工集團:把貨櫃起重機賣給土耳其。
照片:振華重工集團:把貨櫃起重機賣給土耳其。
振華重工集團:把貨櫃起重機賣給土耳其。

在土耳其伊斯坦布爾舉行的「第三屆黑海港口及航運會議」(Black Sea Ports and Shipping Conference)有兩個重要議題,分別是中國一家重型裝備企業的成功以及土耳其航運物流業所面對的龐大機遇。大會贊助機構Yilport是土耳其最大的貨櫃碼頭之一,行政總裁Sean Pierce在開幕致詞時指出,黑海地區正普遍存在著「樂觀與機遇」。他並重點講述了土耳其日漸強大的經濟為業界所帶來的機遇;2013年土耳其的國內生產總值(GDP)達8,200億美元,是全世界第17大經濟強國。

Pierce在致詞時說:「土耳其有很多新公司成立,特別是在機械製造方面,而土耳其在這方面正落後於中國。我們的貨櫃運輸業發展速度強勁,正走向成功的道路。」

會上經常被談論到的一家企業是上海振華重工集團。該集團於1992年在上海證券交易所上市,其製造的重型起重裝置,質素可靠。振華重工認為他們成功之道,在於具競爭力的付運時間和相對較低的售價(約100萬歐元一台起重機)。

Kumport貨櫃碼頭位於伊斯坦布爾西面,碼頭的商業經理Erdim Şengün明顯是振華重工的一位擁護者。他說:「至今為止,我們已向振華重工購買了7部岸邊貨櫃起重機(STS)和8部輪胎式貨櫃起重機(RTGs)。

「2006年至2013年,Kumport貨櫃碼頭的流量大幅增加,平均每年增長22%。2013年,我們處理了130萬個20英尺標準貨櫃(TEU),2014年增加至140萬個。

「伊斯坦布爾是黑海地區的重要樞紐,船隻在Kumport卸貨後,貨物由駁船經博斯普魯斯海峽運載到保加利亞、俄羅斯、格魯吉亞和烏克蘭。」

Merford是荷蘭一家專門製造起重機駕駛室的公司,業務工程師Otto Lodder也對振華重工有正面看法,他說:「多年前,振華重工曾嘗試模仿我們的起重機駕駛室,但不成功。現在該公司成為了我們的客戶,大家建立了互信的合作關係。

「大約10年前,我們和振華重工的合作曾經出現問題;我們生產的起重機駕駛室運送給他們,他們卻裝配得不好。不過,他們現在的技能水平已大有進步;我們亦合作研究出一個品質控制的系統,令到作為最終用家的各個港口,都感到非常滿意。」

瑞典ABB起重機系統的副總裁Uno Bryfors在最近一期的《國際港口科技》(Port Technology International)雜誌上發表文章,從更宏觀的角度分析業界狀況。他預期在未來10年,付貨人會要求縮短送貨到戶的運輸時間,而不用額外收費,因此,貨櫃碼頭的運作必須更有效率和具彈性,避免出現瓶頸,並要有能力隨時迅速增加處理量,以應付貨櫃流量的轉變。他預期自動化將會是未來的重點,而起重機能一次過吊起多個貨櫃箱。

潤邦卡哥特科工業有限公司(Rainbow-Cargotec Industries Co Ltd)是芬蘭Cargotec公司與中國江蘇潤邦重工股份有限公司的大型合資企業,即將進軍土耳其市場。潤邦卡哥特科工業將會集中建造和供應岸邊貨櫃起重機、輪胎式貨櫃起重機、軌道式貨櫃起重機及海洋工程起重機。

照片:Koç:土耳其的港口被迫要提升水平。
Koç:土耳其的港口被迫要提升水平。
照片:Koç:土耳其的港口被迫要提升水平。
Koç:土耳其的港口被迫要提升水平。
照片:Lodder:互信的合作關係。
Lodder:互信的合作關係。
照片:Lodder:互信的合作關係。
Lodder:互信的合作關係。

Toyota Istif Makineleri Aş是潤邦卡哥特科工業的土耳其合作夥伴,該公司銷售經理Mustafa Koç解釋這個芬蘭與中國的合資經營的做法:「潤邦卡哥特科正在建造新型的輪胎式貨櫃起重機,屬於即插即用式,可在港口組裝,不需要焊接或複雜的工程。起重機以3種形式從中國運送到土耳其,分別是全直立、平放和完全拆散,運抵後很快便能投入使用。

「其實,土耳其的港口是被迫要提升水平,原因是該國擁有與別不同的地理環境,即九成的港口背後是一個大山丘或山脈,限制了發展。如果想業務增長,港口的設備必須是最先進和創新的,因此,他們需要利用最新的貨物裝卸科技。對於中國的產品,人們在某程度上仍保持著對品質有所懷疑的心態,但事實是中國產品的質素已一年比一年進步。土耳其現已成為中國企業做生意的絕佳機遇。」

中海集裝箱運輸股份有限公司土耳其辦事處總經理Murat Savu分析了港口流量擴展的狀況,他說:「土耳其和中國政府之間有很多合作。中國總領事去年10月舉行招待會,慶祝中土航運不斷增長。

「中海的船隻第一次抵達土耳其是在1999年。之後我們在2005年開展了一個合資經營項目。去年,我們處理了65,000個標準貨櫃,包括進口和出口。單就今年,我們的業務增長了50%。我們十分注重土耳其,特別是黑海地區這個市場。」

雖然總的來說,區內大部分業界對中國製造商抱有正面評價,但仍有業者持保留態度。Bemo是荷蘭專門提供起重機軌道的公司,該公司項目經理Arno Logman認為中國製造商仍會偶爾犯錯。他說:「我們最近訂購六、七個貨櫃的軌道,雖然我們已向製造商提供了準確的規格,但軌道的連結設計最終還是做錯了,全部要送回中國。」

Logman表示,中國生產商供應的軌道,較歐盟對手的便宜一至兩成,而夾子則便宜三成;雖然中國的產品仍較廉價,但價錢差別已收窄。

土耳其自動扶梯和升降機公司Blane的營業經理Mustafa Çetin也表示曾有不太好的經驗,他說曾向中國訂購塑膠顆粒,結果運來的是一袋袋的泥土。

他說:「那些日子基本上已過去了。但你仍是要很小心,必須向他們提供仔細的規格。事實是中國很想做生意和賺錢。十年前中國很少人懂得說英語,現在與他們溝通已容易很多。」

照片:Yilport貨櫃碼頭因黑海貿易激增而受惠。
Yilport貨櫃碼頭因黑海貿易激增而受惠。
照片:Yilport貨櫃碼頭因黑海貿易激增而受惠。
Yilport貨櫃碼頭因黑海貿易激增而受惠。

第三屆黑海港口及航運會議於2014年9月3至4日在伊斯坦布爾舉行,匯聚29家參展商和339名參與者,他們來自16個國家,包括土耳其、埃及、意大利、美國、法國、英國、希臘、阿聯酋、荷蘭、羅馬尼亞、西班牙、德國、格魯吉亞、馬來西亞及瑞典。

特約記者 George Dearsley 伊斯坦布爾報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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