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孟加拉「一帶一路」重點項目餘下工程獲中國融資

中國進出口銀行向孟加拉的「一帶一路」沿線主要通道帕德瑪大橋鐵路連接線項目提供資金,用於完成餘下工程。

照片: 帕德瑪大橋鐵路連接線可讓汽車與火車行駛,有助推動該國經濟發展。
帕德瑪大橋鐵路連接線可讓汽車與火車行駛,有助推動該國經濟發展。
照片: 帕德瑪大橋鐵路連接線可讓汽車與火車行駛,有助推動該國經濟發展。
帕德瑪大橋鐵路連接線可讓汽車與火車行駛,有助推動該國經濟發展。

本月底,中國進出口銀行預期會確定向帕德瑪大橋鐵路連接線項目提供餘下工程所需的3億美元資金。過去數月,該項目由於資金不足,發展停滯不前。帕德瑪大橋全長6.15公里,不但是孟加拉徹底改造國內交通網絡計劃的重點工程,也是「一帶一路」沿線一條主要通道。

孟加拉於1999年首次提出興建帕德瑪大橋鐵路連接線項目,但到2006年才把工程合約正式批予中國中鐵集團。中鐵集團是一家國有建築企業,總部位於北京,屬全球最大的土木工程企業集團。帕德瑪大橋是一條多用途橋樑,共有42個橋墩,造價36.9億美元。截至今年10月,該項目已完成近半工程。

建造工程完成後,這座雙層多用途大橋將橫跨帕德瑪河(即全球第三大河流恆河的下游),把孟加拉首都達卡南部的婁哈讓地區(Louhajong Region)與蒙希甘傑(Munshiganj)、沙里亞德布爾(Shariatpur)及馬達里布爾(Madaripur)連接起來。大橋下層為鐵路,上層則為4線行車公路,於2018年底通車後,將成為孟加拉最大橋樑,以及該國首條可供行車的跨河大橋。

帕德瑪大橋是達卡-庫爾納鐵路項目的重要一環。達卡-庫爾納鐵路的規模更為龐大,具有重大策略意義,不但能夠改善該國西南部地區與首都的交通往來,而且預期可推動達卡成為由沿海地區通往東部和北部地區的客貨運中轉樞紐。

達卡-庫爾納鐵路定於2022年前通車,往來達卡與該國第三大城市庫爾納之間的行車時間,將由目前的7個多小時大幅縮減至僅3個半小時。興建工程除了鋪設215公里的升級路軌、興建66座大橋和244座小橋之外,還會增建14個車站以及重建現有6個車站。

達卡-庫爾納鐵路線也會連接泛亞鐵路南部走廊。泛亞鐵路全長14,080公里,建成後最終可連通新加坡與土耳其。達卡-庫爾納鐵路線的一個主要功用,是作為通往蒙拉港(孟加拉第二繁忙的航運港口)的快速陸路貨運通道。此外,另一條鐵路將會把達卡與正在興建的南部深水港派拉港(Payra)互相連接。

帕德瑪大橋和隨後建設的鐵路線是孟加拉七大發展項目之一。這些發展項目旨在改善國內基建、擴大經濟基礎、吸引更多海外投資者、創造就業以及消除困擾大部分國民的貧窮問題。其他進行中的主要項目包括多個核能和燃煤發電廠興建工程、多個港口升級改造以及全新的氣體加工設施。

對中國來說,帕德瑪大橋連接線項目是孟中印緬(BCIM)經濟走廊的一部分。該經濟走廊是「一帶一路」沿線一條主要通道,建成後全長2,800公里,途經阿薩姆、孟加拉、曼尼普爾及緬甸,把印度西孟加拉邦首府加爾各答與中國西南部雲南省的最大城市昆明連接起來。

特約記者 Geoff de Freitas 達卡報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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