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布達佩斯力爭成為「一帶一路」的鐵路及空運樞紐

匈牙利首都有意重拾昔日古代絲綢之路時期的光輝,再次成為首屈一指的物流樞紐。

照片: 布達佩斯銳意成為連接東西方的「一帶一路」重鎮。(Shutterstock.com)
布達佩斯銳意成為連接東西方的「一帶一路」重鎮。
照片: 布達佩斯銳意成為連接東西方的「一帶一路」重鎮。(Shutterstock.com)
布達佩斯銳意成為連接東西方的「一帶一路」重鎮。

匈牙利地處戰略位置,與古代絲綢之路關係密切,源遠流長。中國的「一帶一路」倡議是推動國際基礎建設和貿易便利化的鴻圖大計,匈牙利想力爭成為當中一個樞紐確實不足為奇。畢竟,該國面積達93,000平方公里,地理位置優越,足以成為東西方陸路貨運的重要樞紐,以及中歐、東歐和西歐的配送中心。

由於「一帶一路」應可帶來龐大貿易量,為匈牙利的1,000萬人口締造經濟效益,因此該國政府積極作出配合,並大力宣揚當地的陸上運輸網絡優勢以及空運貨物集散樞紐地位。最近,匈牙利在鐵路和空運資源方面有不少新發展,力爭在東西方貿易合作的新時代佔據重要位置。

鐵路方面,新中歐貨運列車已經投入服務,把中國東部山東省省會濟南與匈牙利首都布達佩斯連接起來。列車服務由總部位於莫斯科的RDZ Logistics營運,現已成為連接歐洲和中亞的第五條貨運列車路線,據稱可直接連通12個國家。

今年上半年,共有81列貨運列車行駛8,000公里從濟南開往中歐,較2018年的鐵路貨運量增加6倍。總的來說,貨運列車服務合共運送約65,000公噸貨物,估計達1.55億美元,預期列車服務日後只會有增無減,並會把更多目的地納入服務網絡。

空運方面,布達佩斯機場與總部位於莫斯科的航空貨運公司AirBridgeCargo Airlines合作,積極向上海和香港的主要航空貨運客戶以及電子商貿營運商招手。

為此,他們舉辦了一系列活動,吸引大型航空貨運客戶及電子商貿營運商參與,包括韻達快遞、申通快遞和順豐速運等公司,而青島和西安機場也有代表出席。雖然這些活動都聚焦於布達佩斯與中國內地之間的新開闢航線,但也探討與布達佩斯機場相關的其他議題,包括擴大電子商貿服務、在「一帶一路」中發揮更大作用,以及機場貨運城(Cargo City)可以開啟的未來機遇。

貨運城預計於11月開幕,將成為布達佩斯機場的專用貨運站,倉庫面積與綜合貨運設施佔地合共32,800平方米。貨運城也設有佔地32,000平方米的混凝土停機坪,將提升機場的貨物處理能力,連同額外增加的停機位,可以同時處理兩架波音747貨機。

今年較早時候,該機場增加兩條中國貨運航線,其中直達河南省中東部鄭州新鄭國際機場的航線由盧森堡航空貨運公司Cargolux營運,而另一條通往上海的貨運航線已於6月投入服務。

布達佩斯機場首席物業兼貨運總監Rene Droese評論上述發展:「我們相信,布達佩斯機場將成為中國在中東歐地區的主要貨運樞紐。區內電子商貿市場目前的年交易額達800億歐元,我們憑藉優良的地理位置,加上現有及未來數年預計增加的資源,大有優勢為這個電子商貿市場提供服務。」

布達佩斯顧問辦事處 Beata Balazs

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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