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新加坡電商物流展:偏遠地區送貨難 無人機大派用場

今屆新加坡Last Mile Fulfilment Asia配送服務展,多家亞洲著名電子商貿公司的代表聚首一堂,就各種業內挑戰分享解決心得,並一同探討業界的最佳發展路向。

照片: 京東物流展出專為家居送貨而設的高科技無人機。
京東物流展出專為家居送貨而設的高科技無人機。
照片: 京東物流展出專為家居送貨而設的高科技無人機。
京東物流展出專為家居送貨而設的高科技無人機。

第四屆Last Mile Fulfillment Asia配送服務展今年3月在新加坡舉行。多年來,大會的宗旨都是作為全球本土化配送服務的推廣平台,促進網上和實體零售商、速遞與物流公司,以及售後電子商貿技術供應商之間的交流。今屆展覽,多位演講嘉賓都以實事求是的態度,深入剖析亞洲電子商貿業面對的種種挑戰。

湯雷是香港網上化妝品零售商草莓網(Strawberrynet)的首席營運官,她一開始便談到業界經常面對的一大難題:「現時,我們的業務遍布190個國家,網站支援38種語言,全年維持每天24小時運作。由於我們的產品一般都是成本低、批量少,物流費用便成了大問題。就本地訂單而言,我們的目標是1日內送貨,而海外訂單則要3至4日。然而,有些國家的送貨過程依舊非常艱巨,以印度一些偏遠地區為例,商品可能要15日才能送到。

「目前,我們的配送中心全都設於香港,不過也計劃在其他主要城市開設相同設施,以減低每次送貨的成本。我們重視客戶服務,也留意到現時七成多的查詢都和送貨有關,例如包裹去到哪裡、甚麼時候會送到等等。

「另外,以中國內地市場為例,很多時一份包裹可能要轉手10多次,才能送到客戶手上。我們希望日後整個運送過程可由同一公司包辦,這樣不但有助解決多個客戶服務問題,也可節省成本。」

張承煥是新加坡電子商貿平台Lazada的跨國業務總監,他談到東南亞為業界帶來的獨特挑戰:「東南亞地區現時的人口總數排行全球第三,僅在中國及印度之後,年齡中位數也特別低,預計到2030年,居民平均年齡將為33歲左右。同時,區內的互聯網用戶增長速度也數一數二,估計到2020年,享有日常上網服務的居民將突破4.8億。在這些因素帶動下,在2025年前,東南亞電子商貿市場可望平均每年錄得31%增長,總值將達880億美元,當中138億美元源自跨境業務。

「現時,在我們平台上進行的交易中,超過一半來自東南亞主要城市以外的地方。送貨方面,八成商品都透過郵遞送出,餘下兩成則交由DHL或當地速遞公司派送。有見及此,我們的最大挑戰是如何簡化跨境電子商貿流程,令顧客感到像本地購物般直接穩妥。」

除了偏遠地區帶來的物流挑戰外,新加坡資訊通信發展管理局貿易及互聯技術總監New Soon Tee認為,東南亞的城市化步伐加快,同樣造成各種問題。他特別指出,市區的交通擁塞情況已因此惡化:「全球越來越多人住在稠密的市區,加上網上購物風氣日盛,負責送貨的車輛數目也大幅增加。很多時,這些車輛還沒載滿貨物便出車,行車次數因此增多,進一步加重交通負荷,最終導致送貨延誤,甚至無人收貨,改天又要再度運送。由於上述情況,送貨車輛現時佔新加坡全國車流四分之一。

照片: Lazada積極研究如何改善送貨服務。
Lazada積極研究如何改善送貨服務。
照片: Lazada積極研究如何改善送貨服務。
Lazada積極研究如何改善送貨服務。
照片: 新加坡的自助提貨櫃。
新加坡的自助提貨櫃。
照片: 新加坡的自助提貨櫃。
新加坡的自助提貨櫃。

「以上問題的一個解決方法,便是提高自助提貨櫃的用量。商家可先跟顧客約定方便的時間,讓他們到鄰近的取貨點領取商品。這樣,送貨車輛便能每次都載滿貨物才離開貨倉。不過,自助提貨櫃如要普及,業界必須作出重大改變。現時,很多公司都不願和競爭對手分享設施,結果大大局限了自助提貨櫃的發展空間,令設施分布極為不均。」

京東物流(JD Logistics)是北京網上零售平台京東商城(JD.com)旗下的物流公司。現時,該公司的市區及鄉郊送貨服務都發展不俗,送貨範圍幾近覆蓋全中國,超過九成訂單更可於24小時內完成送貨。物流戰略總監包燕談到箇中秘訣:「我們引入人工智能及其他相關技術,提升各步驟的效率並降低成本。例如,我們的無人化貨倉便令成本下降三成。

「送貨方面,我們成功把運輸成本降低一成,而送貨效率則上升兩成半。現時,我們正測試使用無人駕駛貨車及無人機來送貨,也有引入其他無人駕駛車輛。其中,我們的無人機送貨系統是全球首創,至今的總飛行時數已超過170,000小時。」

京東物流看來已在中國市場找到成功法門。另一邊廂,新加坡網上時裝零售商Zilingo營運總監Hussein Sulaiman認為,南亞及東南亞各地市場存有極大差異,商家必須靈活變通,為不同挑戰尋找合適的解決方法。他舉例說:「現時,東南亞的增長主要由印尼帶動,該國可說是區內最吸引的市場。然而,當地擁有17,000多個島嶼,雖然客戶集中在爪哇島,但仍為最後一哩送貨服務帶來重大挑戰。近年,印尼業務的增長動力主要源自大城市以外地區,但很多鄉郊地方的地址都十分含糊,郵政編碼也往往覆蓋極大範圍。

「另一方面,泰國又為業界帶來截然不同的挑戰。目前,貨到付款仍是當地的主流交易模式。雖然越來越多人開始使用LINE來進行網上付款,但送貨公司基本上還是要兼顧收款工作。」

今屆展覽,很多商家都積極分享公司的發展重點,不過也有一些選擇探討東南亞消費者的服務需求。Satyaki Banerjee是新加坡網上化妝品及香水零售商Luxasia的企業轉型及營運總監,他說:「根據統計數字,七成消費者會選用最便宜的家居送貨服務,兩成三人則預期商家會即日送貨。相較之下,只有半成消費者認為商品必須準時送到。

「同時,世界各大市場之間也有一些明顯分別。例如,和美國消費者比較,中國消費者多一倍機會要求商家即日送貨。另外,消費者通常願意多付兩三美元享用家居送貨服務,省卻到取貨點領取商品的麻煩。

「隨著規模經濟效益增加,以及嶄新送貨模式面世,日後最後一哩配送服務的成本定將大幅下降,效率也會不斷提升。不過,具體的發展情況還是因市場而異。例如,無人駕駛車輛預料會在美國、歐洲及個別亞洲市場大行其道,但中國及一些東南亞地區的勞動成本較低,所以這種技術的發展空間也較少。偏遠地區送貨方面,無人機可謂最佳選擇,但成本必須大幅降低,而在人口稠密的市區,摩托車會是最便宜的選擇。」

照片: 大會為電子商貿公司與物流業商家提供重要的交流平台。
大會為電子商貿公司與物流業商家提供重要的交流平台。
照片: 大會為電子商貿公司與物流業商家提供重要的交流平台。
大會為電子商貿公司與物流業商家提供重要的交流平台。

Last Mile Fulfilment Asia配送服務展2018已於3月15至16日在新加坡博覽中心舉行。

特約記者 Ronald Hee 新加坡報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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