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未受全球趨勢影響 東盟港口擴展升級

為了要處理更大型的船隻,東盟國家的港口相繼提升設施,為相關供應商帶來商機。與此同時,大額投資流入區內的港口、基建和物流樞紐項目。

照片:東盟航運業保持活力,似乎勝過其他地區。
東盟航運業保持活力,似乎勝過其他地區。
照片:東盟航運業保持活力,似乎勝過其他地區。
東盟航運業保持活力,似乎勝過其他地區。

全球航運業也許面臨衰退,但2016年第14屆東盟港口與航運展覽及會議(14th ASEAN Ports & Shipping 2016 Exhibition and Conference)的與會者,明顯對前景充滿信心。他們普遍認為,區內港口有需要提升基礎設施,以加強能力為日趨龐大的船隻提供服務。另一方面,東盟多個成員國,特別是越南、柬埔寨、印尼、緬甸及菲律賓,對興建新港口或提升現有港口設施的需求殷切,進一步帶動業界的樂觀情緒。

ShibataFenderTeam是總部設於漢堡的船用護舷防撞系統供應商,該公司董事Yosuke Agari表示:「貨櫃船越來越大確實令我們得益。以往貨櫃碼頭的護舷防撞標準規模是14或15鼓形護舷,現在更常見的是1,700或2,000鼓形護舷。」

Aanderaa Data Instruments是一家挪威公司,專門生產監測潮汐及收集重要海上度量資料的儀器,現時由總部設於紐約的海上解決方案公司Xylem擁有。Aanderaa海上運輸業務發展經理Stig Bjørgen Øen亦認為,船隻越來越大,對公司的生意帶來正面影響。

Øen說:「很多大型港口的監測儀器設備不足。隨著船隻越來越大,港口要迅速引導貨輪進入,需要更多數據協助。其實就是要充分利用時間。」

美國公司Terex Port Solutions專營港口起重機及起重設備,其區域銷售經理Holger Schauer講述公司如何因為業界的轉變而有所得益。他說:「我們的設備是為了在惡劣環境使用而建造,使用壽命可達15至20年。一般來說,客人要很長時間後才會再次向我們訂貨。

「新造的船越來越大已成趨勢,港口經營者因而需要投資更大型的新式起重機,縱使舊的完全沒問題。對我們來說,這當然是好事。」

許多參展商的態度較前樂觀,另一個主要原因是製造活動逐漸由中國轉移至越南、柬埔寨及緬甸。因此,這些國家需要在不同層面擴充改善港口,並尋求發展新設施。種種跡象顯示,港口營運者願意斥資購置高級設備。

說到這一點,Agari表示:「曾幾何時,客戶都選擇購買最廉價和沒品牌的中國產品,不會考慮是否有技術支援。但這些日子已過去了。很多客戶已明白到,這種節省往往是得不償失。他們現在已改為選擇更高質素的供應商。」

發展新港口帶來的其中一個連鎖反應,就是現有港口必須更加努力以保住業務,因此需要投資購買新設備及系統以提高成本效益。泰國最大港口林查班(Laem Chabang)便是一個顯著例子。

泰國國際貨物及貨櫃碼頭協會(Thai International Cargo and Container Terminals Association)是代表泰國貨櫃碼頭經營商的行業組織。協會會長Chai Naganidhi說:「雖然去年泰國經濟放緩,但港口業務仍有3%增長,成績已算不錯。

「我們向當局提出多個重要議題,其中之一是發展連接港口的基礎建設。以道路為例,早已出現瓶頸情況,成為業界每日要面對的問題。協會代表會員,在多方面的問題上推動政府作出改善,包括採購、政策、關稅及海事規例等。」

照片:馬尼拉港:未來亮點之一。
馬尼拉港:未來亮點之一。
照片:馬尼拉港:未來亮點之一。
馬尼拉港:未來亮點之一。
照片:Konecrane對前景充滿希望。
Konecrane對前景充滿希望。
照片:Konecrane對前景充滿希望。
Konecrane對前景充滿希望。

芬蘭公司Konecranes是起重設備及工業用起重機現代化服務的專家,其區域經理Jeffrey Foo認同以上看法。他說:「泰國變換了政府,意味著一些擱置已久的發展項目現在可重回軌道。泰國正積極擴展港口設施,並依照本國及國際規格提升服務水平。

「我們在泰國已經營23年,像我們這類歷史悠久的公司,相信將受惠於這些新項目。」

Bema Rail是荷蘭一家專營軌道技術及調車系統的公司,其項目及服務經理Arno Longman認為,泰國對維護及提升設備的需求越來越大。他說:「泰國港務局有計劃發展新港口和物流樞紐。這些都需要軌道連接。我們期望內陸港口發展項目將帶來大量就業機會。

「但我們預測在短期內,建造新港口的需求較少,反而更需要的是更換或修理設施,特別是軌道車。我們研發了一個平台,令維修軌道車時不用搭建支架,有助縮短軌道車停用時間。」

還有另一個推動港口業發展的因素。印尼及菲律賓是發展最迅速的兩個東盟國家,同樣是群島國,需要大量投資在國內的基本航運建設,以連接各個組成島嶼。根據世界銀行的資料,印尼約90%的對外貿易運輸是通過該國接近300個海港進行,而島與島之間的貨物運輸仍以海運為主,而非鐵路或公路貨運。

Foo指出:「菲律賓是一個好市場,部分原因是國內消費正在增長。一些大公司,例如雀巢和可口可樂,不斷在菲律賓的小島之間運送貨物。

「印尼也有上升的趨勢。去年,縱使全球經濟放緩,我們在印尼的業績遠比過去5年好。我們預期今年起重機車輛的銷量將超越去年。」

Longman亦認為印尼是未來的亮點。他說:「我們自1980年代起已在印尼進行項目。印尼仍然是我們重點經營業務的地區。」

東盟有幾個國家,特別是泰國和馬來西亞,歷史悠久的港口面對吞吐量下降及勞動力成本上升的問題,有需要投資自動化設備來增加效率,亦需要建設可靠的基礎設施,因而提供大量商機。Øen指出:「加強自動化肯定已成趨勢。現在越來越多採用不需人手操作的起重機及貨櫃。

「長遠來說,降低成本及提升可靠度,是保持競爭力的重要條件,這是可以理解的。自動化設備增加,表示需要更多的感應器來確保運作安全和有效率。這對我們來說,是一個好消息。」

Schauer同意此說法,他說:「遙控起重機興起,以及數據收集越趨重要,這兩項發展趨勢為我們的業務帶來正面影響。」

另一方面,區內業界已開始關注環保及綠化港口服務的議題,縱然只在初步階段。其中一個明顯例子是剛落成啟用的泗水拉蒙灣(Teluk Lamong)港口,它是印尼第一個全面採用綠色貨物處理設施的港口。

Schauer說:「人們越來越重視一切破壞環境的舉動。這已成為一個發展趨勢。今天,洩漏一滴汽油在海上都會被批評。以往沒有人會關心這些事。

「人們關注環保,甚至擴展至噪音以及光污染問題。因此,我們開始提供更具環保元素的系統。」

業界越來越重視環保,表示對監測的需求隨之增加。Aanderaa熱衷於把握這方面的商機,Øen說:「海岸監測越來越重要,而且趨向更持續和環保的監測方式。總的來說,我們認為前景一片光明。

「大部分沉船都會漏出燃油或貨物到海洋裡去,只是遲早問題,因此有需要監測這些沉船被侵蝕的速度。長遠來說,清理災難性油污所花費用,遠比使用全面的監察服務更高昂。」

照片:泰國最大的港口林查班港正在擴展。
泰國最大的港口林查班港正在擴展。
照片:泰國最大的港口林查班港正在擴展。
泰國最大的港口林查班港正在擴展。

第14屆東盟港口與航運展覽及會議於2016年7月14至15日在曼谷Landmark酒店舉行。

特約記者 Geoff de Freitas 曼谷報道

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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