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電動滑板車面臨挑戰

電動滑板車等小型代步工具在交通擁塞的大城市中冒起,可是它並不屬於機動車範疇,如何管理有待解決。

照片:電動滑板車在道路上行駛。(新華社)
電動滑板車在道路上行駛。
照片:電動滑板車在道路上行駛。(新華社)
電動滑板車在道路上行駛。

為了控制機動車數量,緩解城市擁堵,北京於2010年年底開始實施汽車搖號購買政策,每年只拿出固定數量的車牌供市民搖號。自2008年奧運會開始實施的汽車尾號限行措施也在持續執行,有時因為空氣污染加重,還會實施單雙號限行的嚴格規定。

因為買車困難,用車有限制,公交地鐵等公共交通工具較為擁擠,自行車、摩托車等難以存放又容易丟失,電動滑板車、電動平衡車(又稱電動獨輪車)這些更為小巧、輕便的代步工具開始在市場上出現。

目前,這種代步工具在實體店和線上均有銷售,品牌有升特、阿爾郎、E-TWOW等,顧客主要以年輕白領為主。滑板車售價在500-13,000元(人民幣,下同)之間,平衡車售價800-10,000。以京東的阿爾郎為例,一款1,900元左右的電動車自2015年7月上線後,到2015年12月已經累積了2,000多個評價。

雖然看起來方便酷炫,但是交通管理部門卻並不歡迎。根據中國《道路交通安全法》規定,電動滑板車、獨輪車並不屬於機動車範疇,而在「非機動車」定義中,也沒有被提及。因此一旦出現事故,很難定義。目前在國內,北京、上海、深圳、武漢、南京、蘇州、杭州、南昌、廈門、三亞等城市,電動平衡車、電動滑板車類上路大多被認定為違章行為。其中,北京、上海、武漢3地已將其納入禁行範圍。武漢措施最為嚴厲,一旦在道路上行駛被交警查處,罰款50元。

但是,此類新型的代步工具依然有市場需求,如何制訂定行業標準,如果更好地保證使用者的安全,在出現事故之後如何認定,成為現在需要解決的問題。

北京辦事處 劉路

資料提供 圖片:香港貿發局經貿研究
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