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粵港澳大灣區:航空業者蓄勢起飛

加拿大旗艦航空公司採用微觀管理方式滿足大灣區顧客需求。

相片:加航香港及南中國區總經理林漢基(左四)表示,公司越來越看好大灣區的航空發展潛力。
加航香港及南中國區總經理林漢基(左四)表示,公司越來越看好大灣區的航空發展潛力。
相片:加航香港及南中國區總經理林漢基(左四)表示,公司越來越看好大灣區的航空發展潛力。
加航香港及南中國區總經理林漢基(左四)表示,公司越來越看好大灣區的航空發展潛力。

粵港澳大灣區是個成熟而又朝氣勃勃的經濟體,區內人口多達7,000萬,隨著生活水平不斷提高,出外公幹或旅遊人士也越來越多。對航空公司來說,這顯然是個擴展業務的黃金機會,他們可以提供適切的航空客運服務,把大灣區與內地其他省市以至世界各地連接起來。

加拿大航空在亞洲發展多年,現在希望把握時機,憑著創新思維率先在大灣區振翅高飛。該公司為發展大灣區市場制訂了一套別出心裁的策略,當中香港更擔當舉足輕重的角色。

加航香港及南中國區總經理林漢基表示,航空業越來越看好大灣區的豐厚潛力,加航也不例外。

新市場吸引業界目光

林漢基說:「大灣區對我們來說是個較新的市場。目前,我們並無航班直達區內的華南城市,不過經營來往香港的航線至今已有數十載。

「大灣區整體上是個與別不同的市場。尤其是從航空公司的角度來看,大灣區不是單一市場,而是包含多個微觀市場的集群。例如,廣州居民預訂飛往美國或加拿大的長途機票時,他們的選擇和考慮因素跟深圳或珠海居民的截然不同。因此,我們的營商策略也要因地而異。」

林漢基以深圳及廣州的分別作為例子。他指出,深圳的商業氣氛較濃厚,人口較年輕,而廣州則擁有較大的休閑旅遊市場,旅客的行程很多都沒有深圳那麼趕急。

林漢基又表示,大灣區現時配備各種各樣的運輸網絡,包括高速鐵路、客船服務,以及去年通車的港珠澳大橋,而區內各家航空公司、客船服務供應商、鐵路服務供應商及各地的口岸機關也各自積極發展,相互關係複雜微妙。

他說:「在這種情況下,現時大灣區各地的運輸服務供應商合作頻繁,競爭也極為激烈。區內機場都忙著與航空公司及船公司磋商洽談。」

大灣區交通套票組合

林漢基表示,考慮到大灣區包含眾多多元複雜的微觀市場,加航積極跟華南各地的旅行社合作,藉此建立競爭優勢,吸引大灣區各地居民來香港乘坐飛機到加拿大。

他說:「舉例來說,我們跟旅行社合作提供交通套票。這款套票包含乘坐鐵路、客船或其他車輛所須的交通票券,以及前往加拿大的機票,讓旅客不用分開購買。另外,這項服務也具備彈性,滿足旅客各種特定需要。」

林漢基指,現時加航很多乘客都使用上述的自訂式旅遊套票服務,從深圳蛇口港乘船來香港乘搭客機。他說:「我們跟蛇口港當局建立了緊密的合作關係,旅客可以在該港口辦理行李託運手續,由我們把行李直接運上客機。這樣,他們便不用擔心抵港後要帶著行李,到機場櫃位辦理手續。」

加航的微觀市場概念除了廣東省各市外,也適用於澳門。該公司認為,在大灣區框架中,澳門是個自成一格的市場。他們在該市也有提供類似的套票服務,嘗試吸引澳門居民使用香港的機場。

林漢基說:「隨著港珠澳大橋通車,我們已預備了多項方案,把相關的陸路運輸納入類似的套票服務中,務求吸引更多旅客選用香港國際機場。」

現時,選擇到香港國際機場乘搭加航客機的大灣區旅客越來越多。有見及此,該公司已改派更大型的客機往返香港和溫哥華,每日增加150個機位。

有意拓展大灣區市場

加航採用交通套票策略,原因之一是他們現時沒有直航客機往返廣州、深圳及澳門等大灣區其他主要城市。林漢基表示,加航樂意繼續以香港作為華南地區一帶的航班服務中樞,但也不排除日後拓展至其他地方。他說:「目前,我們未有就安排客機往返大灣區其他城市制訂具體計劃,但這方面絕對在我們的考慮之列。」

除了派出更大型的客機來往香港和溫哥華外,加航還與中國國際航空簽訂合作協議,令市場拓展工作如虎添翼。這項協議自今年1月1日起生效,大灣區所有城市的居民均可先乘坐內陸機到北京或上海,然後轉乘國航或加航的客機到加拿大。

林漢基說:「航空業界的確對大灣區帶來的機遇感到振奮。在區內發展的業者,無論在哪個層級營運,都必須確立自身的品牌形象。內地的航空公司都很積極與大灣區各地的口岸機關、船公司等商談,謀求合作機遇,因此我們也有必要到區內佔一席位。」

家庭旅遊為航空業帶來商機

香港與加拿大之間的聯繫源遠流長,加航希望借助這個優勢,推動業務更上一層樓,同時令兩地關係更為緊密。

林漢基說:「事實上,我們因應加拿大及香港顧客的特點,徹底改組了旗下的商業及銷售團隊。我們在加拿大設立了一支熟悉亞洲各地語言及文化的專家銷售團隊,把握加拿大跟香港以至中國內地的特殊關係,以家庭元素作為營銷重點。」

現時,加拿大與香港及內地之間的家庭旅遊是加航業務的一大客源。因此,改革後的商業及銷售團隊繼續以該領域為營銷重點,同時謀求突破。具體而言,加航須掌握三地旅客的不同要求,找出平衡點,確保來回航班都有一定需求。

林漢基說:「現時我們的來回航班中,很多乘客都是與親朋戚友結伴乘搭。有見及此,我們的專家銷售團隊主攻溫哥華及多倫多的華人旅行社和華人顧客,滿足他們的需要。」

林漢基表示,除了探親外,加航也致力協助加拿大打造度假勝地的形象:「說出來或許難以置信,但很多時常外遊的香港旅客除了前往溫哥華、多倫多等主要城市外,其實都未深入感受過加拿大的風土特色。以往,他們到加拿大只會探訪親友,沒有其他活動。

「事實上,加拿大還有很多事物有待大家發掘和體驗。我們有責任跟加拿大觀光局(前身為加拿大旅遊委員會)合作,宣揚加拿大在旅遊度假方面的賣點。我們要協助整個大灣區與加拿大各地建立暢通無阻的聯繫。」

大灣區旅遊合作如火如荼

雖然大灣區發展綱要的實施至今尚處早期階段,很多細節仍有待理順,但林漢基認為,旅遊業已率先踏上融合之路。他說:「所有業者都在拓展商脈,在大灣區建立各種合作關係。大灣區的人口充滿活力,富有創業精神。這裡的事情發生得很快,競爭也極為激烈。

「我們要更積極與大灣區的顧客溝通聯繫,瞭解區內新落成的基礎設施如何改變他們的交通方式。最近,加航加入了加拿大商會珠三角分會,正好可作為上述工作的平台。」

林漢基認為,營商固然是為了賺錢,但具體策略也同樣值得深思:「大灣區擁有7,000萬人口,是加拿大全國人口的一倍,需求充裕,加上區內具備各種聯運運輸基建,可說是個非常獨特、令人滿懷憧憬的市場。

「我們剛剛才開始把大灣區一些潛在優勢化為實際裨益,而且這些還只是起步。我相信,大灣區各市在物流及運輸方面的融合和發展將會大幅增加。

「在我來看,現時很多議題仍然需要討論,不同領域的業者也應認真思考,找出引領大灣區發展穩步向前的最佳策略。」

資料提供 圖片:陳永健
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