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「一带一路」战略中重庆物流枢纽功能 声频

中国实施新一轮经济改革开放及「一带一路」战略下,重庆作为连接丝绸之路经济带和长江经济带的交通枢纽,贯通中国东西部地区及欧洲市场,将进一步强化其长江上游航运中心和国家物流枢纽的功能。重庆亦可通过铁海联运,连接「海上丝绸之路」,打通面向南亚、东南亚的国际贸易通道。根据2014年12月重庆市政府出台的《贯彻落实国家「一带一路」战略和建设长江经济带的实施意见》,预计到了2020年,重庆市政府在基础设施项目的投资将达到1.2万亿元(人民币,下同)。其中以重庆为起点的渝新欧国际铁路更是「一带一路」贯通亚欧,连接中国西部与欧洲市场的主要陆路运输通道。

缩短重庆到欧洲的运输时间

(英文)

渝新欧国际铁路(以下简称「渝新欧」) 以重庆作为起点,经西安、兰州、乌鲁木齐、向西北通过北疆铁路到达中国边境阿拉山口(需要转换路轨),进入哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰(需要转换路轨)至德国的杜伊斯堡,全程11,179公里,被誉为「新丝绸之路」。整条国际铁路在中国铁道部、海关总署以及沿线各国联手合作和支持下,把现有铁路的路线进行组合,并提升沿线海关通关效率,实现「一次申报、一次检查、一次放行」。

渝新欧在2013年3月18日正式投入服务,大大缩短中国西部与欧洲之间的运输时间。以往货物由重庆出口到欧洲,一般会以江海联运的方式,由重庆通过长江到上海,再由上海以船运的方式经海路到达欧洲,一般需要45-60日。现时利用渝新欧,货物由重庆出口到德国只需13日,减少了运输时间之余,同时增加企业资金的流动性。目前,渝新欧仍不断地提升运输速度,据中国铁路总公司的报道,待兰渝铁路于2015年年底贯通后,重庆出口到德国只需12日,进一步缩减运输时间。

据报道,渝新欧自正式开通至2014年年底,总共开行233班,货物运输周转量54亿公吨,进出口贸易额约68亿美元。目前,由重庆出发到欧洲的班次稳定在每周4 班或以上,由欧洲回程的班次则每周1班或以上。预计2015年,渝新欧将总共开行300班次,去程和回程的班次各占一半。渝新欧的运作属于「五定班列」:定站点、定路线、定车次、定时间、定价格;增强了班次的稳定性,更有利于提升重庆对周边地区货源的集聚能力。

图:「新丝绸之路」:渝新欧国际铁路
图:「新丝绸之路」:渝新欧国际铁路

货物种类多元化 覆盖范围增加

重庆工业发展一直以电子制造业和汽车产业最为突出,经渝新欧出口到欧洲的货物也是以电子产品和汽车零部件为主。随着近年重庆工业发展逐步变得多元化,货源覆盖范围亦有增加,现时渝新欧出口到欧洲主要产品还有机械装备、食品、轻纺产品等。货物的来源地亦由重庆拓展到周边的地区,当中重庆本地及周边省份占50%、华东地区占30%、华南地区占20%。另一方面,重庆从欧洲进口的产品主要有德国的原装汽车整车和零部件、以及意大利、西班牙等国家的高档消费品、木材、机械装备、化工、仪器等。

除了货源辐射范围增加,货物配送的目的地也扩展到渝新欧沿线以外的地区,形成了独特的「1+N」的集结与分拨体系。「1」是指以重庆到德国杜伊斯堡的主线,「N」是根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。目前在荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普、俄罗斯的莫斯科及切尔克斯克、波兰的库特诺、捷克的帕尔杜比采、哈萨克的阿拉木图和库斯塔奈等形成了数十个集结点和分拨点。从另一个角度来看,这些集结点和分拨点也可以作为欧洲出口到重庆货物来源的集中地,将来由欧洲运到中国的货物会越趋多元化,丰富中国内地的市场。

相片:渝新欧国际铁路:沙平坝区的海关监管区
渝新欧国际铁路:沙平坝区的海关监管区
相片:渝新欧国际铁路:沙平坝区的海关监管区
渝新欧国际铁路:沙平坝区的海关监管区
相片:渝新欧国际铁路:沙平坝区中铁联集重庆中心站
渝新欧国际铁路:沙平坝区中铁联集重庆中心站
相片:渝新欧国际铁路:沙平坝区中铁联集重庆中心站
渝新欧国际铁路:沙平坝区中铁联集重庆中心站

 

铁路运输成本逐步下降

据重庆一家物流公司表示,目前由重庆出口到欧洲的货物仍以江海联运方式为主,部分原因是买卖双方已习惯江海联运的运作模式。不过渝新欧的运价日渐降低,相信能吸引部分企业考虑改用铁路运输。一般情况下,利用渝新欧由重庆出口货物到欧洲,运输成本较空运低(约低40%),但高于江海联运的方式(约高1倍)。例如,普通货物利用渝新欧由重庆出口到欧洲,每公斤的费用约12元;空运的费用约20元/公斤;而船运的费用约5元/公斤。

据报道,2011年渝新欧每个标准集装箱每公里的运费约1美元;2012年每公里的运费约0.8美元;2013年每公里的运费约0.7美元;到了2015年4月每公里的运费已下降到每公里0.55美元。随着渝新欧货运量增加,相信未来的运输价格还会有下调空间,同时加强重庆作为中国西部地区物流枢纽的竞争力。

海上丝绸之路

由重庆出口到欧洲的货物,除了可以通过渝新欧国际铁路外,亦可通过铁海联运,连接「海上丝绸之路」到达欧洲。例如由重庆经渝深铁路到深圳盐田港,再转船运经「海上丝绸之路」出口到荷兰的鹿特丹港(全程需时约27天)。另外,建设中的渝黔铁路将由重庆向西南到贵阳,经昆明、瑞丽出境,到达缅甸的实兑港(Sittwe)后,转船运方式,通过「海上丝绸之路」到达荷兰的鹿特丹港(全程预计需时30多天)。

依托「一带一路」推动口岸基础设施建设及畅通陆水联运通道的发展战略,重庆正着力打通面向南亚、东南亚的国际贸易通道,融入中国—中南半岛经济走廊。重庆将加强渝昆铁路[1]、渝黔新线[2]建设合作,鼓励重庆的汽车摩托车、化工材料、能源等优势企业向南亚和东南亚拓展。作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要节点,以及加强对长江经济带的聚集辐射能力,重庆未来将会投入更多资源进一步完善基础建设。

图:通过铁海联运连接「海上丝绸之路」
图:通过铁海联运连接「海上丝绸之路」

对港商的机遇

「一带一路」是中国「十三五」时期的重要发展战略之一,重庆担当着中国西部区域通往欧洲主要交通枢纽的角色,将会迎来更大的发展空间和机遇。除了渝新欧国际铁路,重庆的铁路网络也可藉着铁海联运的方式,连接海上丝绸之路把产品运往欧洲市场。「一带一路」东接亚太经济圈,西进欧洲经济圈,沿途连通中亚、东南亚、南亚、东非等地,当中涵盖60多个国家及地区,覆盖全球44亿的人口。随着重庆对外的物流运输成本逐步下降,加上政府鼓励培育特色优势产业集群,香港的生产企业可以考虑把生产线扩展到重庆,除了作为出口外,也有利于供应中西部市场和「一带一路」沿线国家及地区的消费市场。

除了生产企业,香港的物流公司也可以把握机会拓展重庆以及「一带一路」沿线国家及地区的物流业务。随着渝新欧的货量逐渐增加,货物来源地及配送的覆盖范围扩大,特别是渝新欧形成了独特的「1+N」的集结与分拨体系,对地区层面的物流服务以及相关的贸易配套服务(例如金融和保险)需求将会提升。另一方面,「一带一路」将会有不少基建、金融合作等发展空间,香港的服务业可留意当中的新商机。

 


[1]  中国铁路总公司计划渝昆铁路于2016年动工,整个工程期为4年,完工后重庆到昆明约为2.5小时。

[2]  渝黔铁路新线预计2017年底完工,完工后由重庆到贵阳只需2小时。

资料提供 图片:曾诗韵
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