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「中欧班列」加速开行发掘「一带一路」商机

由中国开往欧洲的「中欧班列」─快速货物铁路班列自开行以来,近一年的运输服务量大幅增长,除了服务覆盖范围日渐扩大外,中国西部地区的厂商以至沿海企业,日益利用铁路作为海运以外的另一选项,把中国制造货物出口到欧洲地区,同时开发「一带一路」市场,部分企业更利用「中欧班列」在运输速度和通关便利的优势进口外国货物,以开发蓬勃的内销市场。

可以预期「中欧班列」服务将日趋完善,香港的厂商和贸易商可考虑利用铁路服务,作为辅助海路运输开拓欧洲业务,以便增强国际贸易的灵活性,并且开发「一带一路」亚、欧沿线的内陆市场商机,而有关物流供应商亦可加强与相关的铁路物流企业合作,连系香港的物流运输网络,以便进一步加强他们在海运和空运等方面国际运输物流优势。

 

相片:2014年中国主席习近平在德国杜伊斯堡站迎接渝新欧班列。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
2014年中国主席习近平在德国杜伊斯堡站迎接渝新欧班列。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:2014年中国主席习近平在德国杜伊斯堡站迎接渝新欧班列。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
2014年中国主席习近平在德国杜伊斯堡站迎接渝新欧班列。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)

 

服务由中国西部快速扩展至全国

「中欧班列」自2011年3月首列从西部重庆开往德国杜伊斯堡的直通铁路班列开通以来(即「渝新欧」班列),至2016年8月底已累计开行超过2,100列[1]。目前,「中欧班列」在中国境内稳定开行的城市最少达16个,包括重庆、成都、郑州、武汉和苏州等,及到达欧洲8个国家和12个以上城市[2]。值得注意的是,在内地企业越来越多利用铁路服务运送货物往欧洲的情况下,「中欧班列」的服务数量在过去1年快速增长:

 

图:中欧班列开行数量
图:中欧班列开行数量

 

「中欧班列」除了提供从中国直达欧洲的铁路运输服务外,同时在政府有关部门的支援下,提供对货物的检验检疫、报关和其他清关的一站式服务。另一方面,虽然中国境内、中亚国家以至欧洲地区的铁路轨道规格不一,在列车从中国口岸出境往俄罗斯、中亚地区(例如哈萨克),以及到达东欧、西欧等地需要换轨,但在有关铁路和运输公司安排下,已解决相关的技术问题,而且负责为客户提供货运服务的物流公司,大多提供对货物的全程监控服务,并且为货主提供清关、在货物到达铁路终站后转运至所需目的地的仓储和运输服务。

 

 

「渝新欧」国际铁路联运

重庆于2011年3月正式开通首趟「中欧班列」,即「渝新欧班列」,由重庆出发,经新疆阿拉山口到哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最后到德国杜伊斯堡,全程约11,179公里,需时约14天,目前已发展成为每周定期开行的定期班列服务。

「渝新欧」国际联运的全程运行时间比从铁海联运(经渝深铁路出海至欧洲)或江海联运(经长江水运至上海后出海至欧洲)节省约20天时间。据国家海关统计,目前新疆阿拉山口出境的「中欧班列」货值总量当中,约85%均来自「渝新欧班列」。

在 本地和外来投资不断流入重庆以至邻近成都等地的科技产业,包括笔记本电脑、打印机、液晶显示器等资讯科技产品,已成为「渝新欧班列」的主要出口货物,当中 包括来自惠普、宏碁、华硕、东芝等品牌企业的产品。另一方面,「渝新欧班列」的进口货物包括整车、汽车零部件等。而有关出入口货物大部分是高附加值,以及 需要在短时间付运的产品。

渝新欧(重庆)物流有限公司的代表向香港贸发局经贸研究表示,目前大概40%「渝新欧班列」出口货物源自重庆本地 企业,30%来自华东地区,另外30%则来自华南和西南地区。他指出,随着有关物流服务进一步扩展,企业目前可以利用「渝新欧班列」的物流运输服务,把货 物运送往德国、波兰、捷克全境,以及俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克,和哈萨克的库斯塔纳、阿拉木图等,再转运往其他地方,可便利他们开拓中亚、东欧等「一带 一路」商机,以及西欧等地的出口市场。

 

目前「中欧班列」主要由中国西部的阿拉山口/霍尔果斯出境哈萨克、华北的二连浩特出境蒙古,和东北的满洲里/绥芬河出境俄罗斯,所开行的路线包括:

  • 重庆 – 德国杜伊斯堡:   全程约11,179公里,   需时约14天
  • 成都 – 波兰罗兹:         全程约9,826公里,     需时约10天
  • 郑州 – 德国汉堡:         全程约10,399公里,   需时约17天
  • 苏州 – 波兰华沙:         全程11,200公里,      需时约12天
  • 武汉 – 法国里昂:         全程约11,300公里,   需时约15天
  • 长沙 – 德国杜伊斯堡:   全程约11,808公里,    需时约18天
  • 义乌 – 西班牙马德里:   全程约13,052公里,    需时约21天

注:实际路线运行服务会不断提升,请向有关铁路部门查询最新详情。
资料来源:中国铁路总公司;成都市投资促进委员会;渝新欧(重庆)物流有限公司;河南省人民政府;江苏交通部运输厅

 

相片:渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列始发站重庆铁路口岸。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:渝新欧班列规划图。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列规划图。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
相片:渝新欧班列规划图。(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)
渝新欧班列规划图。
(相片由渝新欧(重庆)物流有限公司提供)

 

辅助海空货物运输

在国家推进「一带一路」发展战略,加强与沿线国家的双边贸易、投资等经济活动背景下,「中欧班列」服务有助企业出口货物往东欧和西欧市场。同时,部分物流服务公司亦提供中转服务,从德国、波兰等班列终站为客户转运货物往邻近地区,有效拓阔「中欧班列」的覆盖范围。

值得注意的是,「中欧班列」在开行初期,主要是运输中国产品出口往欧洲,但随着部分企业逐步利用铁路从欧洲进口货物,亦逐渐改变有关发展。2016年上半年,中欧班列累计开行619列(年增长150%),当中从中国出发的去程达到410列,而回程亦开行209列(年增长318%)[3],约达去程的51%。

目前「中欧班列」运载出口的货物主要包括家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服装百货以及电商货物等,特别是资讯科技和其他电子产品已成为现时「中欧班列」的主要货物类别。而且通过电子商贸出口货物,以往主要利用空运,但目前已越来越多是通过「中欧班列」运送出口。而进口产品包括木材、食品、农产品、整车、汽车零部件等。

整体而言,通过「中欧班列」运输的时间约为海运的四分之一,而价格约为空运的五分之一,不过,有关运费仍然比海运费用为高[4]。虽然如此,「中欧班列」可有效作为海运和空运的补充运输模式,逐渐吸引不同企业利用铁路运输服务拓展中欧贸易,遂推动有关班列服务近来快速扩展。

最近,广东地区亦开始「中欧班列」服务,例如于2016年8月首次开出由广州至俄罗斯卡卢加列车,通过内蒙古满洲里口岸出境,驶往俄罗斯卡卢加州沃尔西诺站,该班列服务是继2016年4月东莞石龙至德国杜伊斯堡的「中欧班列」开行后,广东又一次开行的「中欧班列」。据中国铁路总公司资料,该班列全程11,500公里,需时约15天,主要利用40英尺标准集装箱运送珠三角地区生产的服装、鞋帽、电脑配件、电子设备等产品往欧洲,有助拉近珠三角地区与欧洲市场的距离。而且,铁路服务公司正计划加强从广东开往欧洲以及中亚的班列服务,包括积极开行往哈萨克、乌兹别克的「中亚班列」,希望将更多珠三角及华南地区制造货物运往欧洲以及中亚市场。

对港商的启示

「中欧班列」服务近来快速扩张,开行列车次数转趋频繁,并且大幅缩短运行时间至最快10至12天,亦渐渐成为出口及入口企业在海运和空运以外的另一有效选择,以开拓中欧贸易商机。同时,有关铁路运输公司正积极与「中欧班列」沿途国家洽谈,除班列的过境安排外,亦同时商谈列车在中途停靠、揽货的可行性,希望配合现时从中国境内出发通往哈萨克、尼泊尔、乌兹别克等亚洲国家的「中亚班列」服务。

这些发展将有效提升中国与亚、欧国家之间的运输连系,并增强相关物流运输公司的货物配送能力。在这情况下,香港企业可能需考虑进一步利用铁路运输的可行性,以增强他们在拓展亚、欧市场的灵活性;至于有关的物流服务公司,亦可加强与有关铁路的物流运输伙伴合作,以便连结香港的物流运输网络,提升他们在国际运输及物流服务方面的优势。

 


[1]  资料来源:中国铁路总公司2016年8月30日发放的资讯

[2]  资料来源:中国铁路总公司2016年7月18日发放的资讯

[3]  资料来源:中国铁路总公司

[4]  资料来源:国家发展和改革委员会

资料提供 图片:赵永础
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