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「中歐班列」加速開行發掘「一帶一路」商機

由中國開往歐洲的「中歐班列」─快速貨物鐵路班列自開行以來,近一年的運輸服務量大幅增長,除了服務覆蓋範圍日漸擴大外,中國西部地區的廠商以至沿海企業,日益利用鐵路作為海運以外的另一選項,把中國製造貨物出口到歐洲地區,同時開發「一帶一路」市場,部分企業更利用「中歐班列」在運輸速度和通關便利的優勢進口外國貨物,以開發蓬勃的內銷市場。

可以預期「中歐班列」服務將日趨完善,香港的廠商和貿易商可考慮利用鐵路服務,作為輔助海路運輸開拓歐洲業務,以便增強國際貿易的靈活性,並且開發「一帶一路」亞、歐沿線的內陸市場商機,而有關物流供應商亦可加強與相關的鐵路物流企業合作,連繫香港的物流運輸網絡,以便進一步加強他們在海運和空運等方面國際運輸物流優勢。

 

相片:2014年中國主席習近平在德國杜伊斯堡站迎接渝新歐班列。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
2014年中國主席習近平在德國杜伊斯堡站迎接渝新歐班列。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:2014年中國主席習近平在德國杜伊斯堡站迎接渝新歐班列。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
2014年中國主席習近平在德國杜伊斯堡站迎接渝新歐班列。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)

 

服務由中國西部快速擴展至全國

「中歐班列」自2011年3月首列從西部重慶開往德國杜伊斯堡的直通鐵路班列開通以來(即「渝新歐」班列),至2016年8月底已累計開行超過2,100列[1]。目前,「中歐班列」在中國境內穩定開行的城市最少達16個,包括重慶、成都、鄭州、武漢和蘇州等,及到達歐洲8個國家和12個以上城市[2]。值得注意的是,在內地企業越來越多利用鐵路服務運送貨物往歐洲的情況下,「中歐班列」的服務數量在過去1年快速增長:

 

圖:中歐班列開行數量
圖:中歐班列開行數量

 

「中歐班列」除了提供從中國直達歐洲的鐵路運輸服務外,同時在政府有關部門的支援下,提供對貨物的檢驗檢疫、報關和其他清關的一站式服務。另一方面,雖然中國境內、中亞國家以至歐洲地區的鐵路軌道規格不一,在列車從中國口岸出境往俄羅斯、中亞地區(例如哈薩克),以及到達東歐、西歐等地需要換軌,但在有關鐵路和運輸公司安排下,已解決相關的技術問題,而且負責為客戶提供貨運服務的物流公司,大多提供對貨物的全程監控服務,並且為貨主提供清關、在貨物到達鐵路終站後轉運至所需目的地的倉儲和運輸服務。

 

 

「渝新歐」國際鐵路聯運

重慶於2011年3月正式開通首趟「中歐班列」,即「渝新歐班列」,由重慶出發,經新疆阿拉山口到哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最後到德國杜伊斯堡,全程約11,179公里,需時約14天,目前已發展成為每周定期開行的定期班列服務。

「渝新歐」國際聯運的全程運行時間比從鐵海聯運(經渝深鐵路出海至歐洲)或江海聯運(經長江水運至上海後出海至歐洲)節省約20天時間。據國家海關統計,目前新疆阿拉山口出境的「中歐班列」貨值總量當中,約85%均來自「渝新歐班列」。

在 本地和外來投資不斷流入重慶以至鄰近成都等地的科技產業,包括筆記本電腦、打印機、液晶顯示器等資訊科技產品,已成為「渝新歐班列」的主要出口貨物,當中 包括來自惠普、宏碁、華碩、東芝等品牌企業的產品。另一方面,「渝新歐班列」的進口貨物包括整車、汽車零部件等。而有關出入口貨物大部分是高附加值,以及 需要在短時間付運的產品。

渝新歐(重慶)物流有限公司的代表向香港貿發局經貿研究表示,目前大概40%「渝新歐班列」出口貨物源自重慶本地 企業,30%來自華東地區,另外30%則來自華南和西南地區。他指出,隨著有關物流服務進一步擴展,企業目前可以利用「渝新歐班列」的物流運輸服務,把貨 物運送往德國、波蘭、捷克全境,以及俄羅斯的莫斯科、切爾克斯克,和哈薩克的庫斯塔納、阿拉木圖等,再轉運往其他地方,可便利他們開拓中亞、東歐等「一帶 一路」商機,以及西歐等地的出口市場。

 

目前「中歐班列」主要由中國西部的阿拉山口/霍爾果斯出境哈薩克、華北的二連浩特出境蒙古,和東北的滿洲里/綏芬河出境俄羅斯,所開行的路線包括:

  • 重慶 – 德國杜伊斯堡:   全程約11,179公里,   需時約14天
  • 成都 – 波蘭羅茲:         全程約9,826公里,     需時約10天
  • 鄭州 – 德國漢堡:         全程約10,399公里,   需時約17天
  • 蘇州 – 波蘭華沙:         全程11,200公里,      需時約12天
  • 武漢 – 法國里昂:         全程約11,300公里,   需時約15天
  • 長沙 – 德國杜伊斯堡:   全程約11,808公里,    需時約18天
  • 義烏 – 西班牙馬德里:   全程約13,052公里,    需時約21天

註:實際路線運行服務會不斷提升,請向有關鐵路部門查詢最新詳情。
資料來源:中國鐵路總公司;成都市投資促進委員會;渝新歐(重慶)物流有限公司;河南省人民政府;江蘇交通部運輸廳

 

相片:渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列始發站重慶鐵路口岸。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:渝新歐班列規劃圖。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列規劃圖。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
相片:渝新歐班列規劃圖。(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)
渝新歐班列規劃圖。
(相片由渝新歐(重慶)物流有限公司提供)

 

輔助海空貨物運輸

在國家推進「一帶一路」發展戰略,加強與沿線國家的雙邊貿易、投資等經濟活動背景下,「中歐班列」服務有助企業出口貨物往東歐和西歐市場。同時,部分物流服務公司亦提供中轉服務,從德國、波蘭等班列終站為客戶轉運貨物往鄰近地區,有效拓闊「中歐班列」的覆蓋範圍。

值得注意的是,「中歐班列」在開行初期,主要是運輸中國產品出口往歐洲,但隨著部分企業逐步利用鐵路從歐洲進口貨物,亦逐漸改變有關發展。2016年上半年,中歐班列累計開行619列(年增長150%),當中從中國出發的去程達到410列,而回程亦開行209列(年增長318%)[3],約達去程的51%。

目前「中歐班列」運載出口的貨物主要包括家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨以及電商貨物等,特別是資訊科技和其他電子產品已成為現時「中歐班列」的主要貨物類別。而且通過電子商貿出口貨物,以往主要利用空運,但目前已越來越多是通過「中歐班列」運送出口。而進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。

整體而言,通過「中歐班列」運輸的時間約為海運的四分之一,而價格約為空運的五分之一,不過,有關運費仍然比海運費用為高[4]。雖然如此,「中歐班列」可有效作為海運和空運的補充運輸模式,逐漸吸引不同企業利用鐵路運輸服務拓展中歐貿易,遂推動有關班列服務近來快速擴展。

最近,廣東地區亦開始「中歐班列」服務,例如於2016年8月首次開出由廣州至俄羅斯卡盧加列車,通過內蒙古滿洲里口岸出境,駛往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾站,該班列服務是繼2016年4月東莞石龍至德國杜伊斯堡的「中歐班列」開行後,廣東又一次開行的「中歐班列」。據中國鐵路總公司資料,該班列全程11,500公里,需時約15天,主要利用40英尺標準集裝箱運送珠三角地區生產的服裝、鞋帽、電腦配件、電子設備等產品往歐洲,有助拉近珠三角地區與歐洲市場的距離。而且,鐵路服務公司正計劃加強從廣東開往歐洲以及中亞的班列服務,包括積極開行往哈薩克、烏茲別克的「中亞班列」,希望將更多珠三角及華南地區製造貨物運往歐洲以及中亞市場。

對港商的啟示

「中歐班列」服務近來快速擴張,開行列車次數轉趨頻繁,並且大幅縮短運行時間至最快10至12天,亦漸漸成為出口及入口企業在海運和空運以外的另一有效選擇,以開拓中歐貿易商機。同時,有關鐵路運輸公司正積極與「中歐班列」沿途國家洽談,除班列的過境安排外,亦同時商談列車在中途停靠、攬貨的可行性,希望配合現時從中國境內出發通往哈薩克、尼泊爾、烏茲別克等亞洲國家的「中亞班列」服務。

這些發展將有效提升中國與亞、歐國家之間的運輸連繫,並增強相關物流運輸公司的貨物配送能力。在這情況下,香港企業可能需考慮進一步利用鐵路運輸的可行性,以增強他們在拓展亞、歐市場的靈活性;至於有關的物流服務公司,亦可加強與有關鐵路的物流運輸夥伴合作,以便連結香港的物流運輸網絡,提升他們在國際運輸及物流服務方面的優勢。

 


[1]  資料來源:中國鐵路總公司2016年8月30日發放的資訊

[2]  資料來源:中國鐵路總公司2016年7月18日發放的資訊

[3]  資料來源:中國鐵路總公司

[4]  資料來源:國家發展和改革委員會

資料提供 圖片:趙永礎
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