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在亚洲设立区域配送中心应如何选址

推动香港成为采购及运输枢纽的因素

地理位置优越及基建效率一流

香港是国际知名的采购及运输枢纽,实力澎湃,得以跻身为世界第九大贸易经济体。我们谘询过的业内专家认为,香港的成功有赖一系列因素,其中最重要的是地利。由于地理位置优越,过去数十年来,香港一直是进入中国内地的重要门户以及开拓区内各个市场的跳板。此外,香港运输及物流业凭藉高瞻远瞩的规划,加上及时增建高效的基础设施,多年来不断持续发展。

自由港地位及清关效率

香港一向是贸易枢纽,现时更进一步发展成为运输及物流中心,自由港地位正是当中的成功关键。与中国内地及台湾的海关不同,香港海关向来不以增加收入作为主要工作,而是专注保护及促进合法贸易、保障知识产权和防止走私。

所有通过海陆空进出香港的货物,均受海关监管,而海关则会选择检查部分货物。香港通关手续甚有效率,通常在一天内完成,方便货物进出。为了加快货物清关,并尽量减少在关口的延误,香港已实施以下的电子货物清关系统,以便业界预先提交货物资料,并快速处理。

首先,空运货物清关系统(ACCS)把位于香港国际机场的空运营运商与海关联系起来,加快空运货物清关。其次,电子货物舱单系统(EMAN)可在货物运抵前以电子方式提交货物舱单。第三,海运简易通关计划(简称海易通,SCCS)容许货运代理和物流公司通过电子渠道提交副提单资料,方便海运货物清关。最后,道路货物资料系统(ROCARS)方便已登记的付货人或其货运代理以电子方式预先提供道路货物资料。现时,货车运载的货物在香港陆路边境管制站可享用无缝的清关服务。

业内专家认为,建立一个备有通用整合介面的「单一窗口」系统,并通过流动设备等多种平台,实时处理停留或放行通知,有助提升香港作为区域配送中心的竞争力,并进一步便利贸易。

法制健全,税制简单,劳动力效能超卓

香港的法律制度健全完善,为专利、外观设计、商标及版权等知识产权提供保护。香港若要进一步发展成为亚洲领先的高价商品及奢侈品区域配送中心,这一点尤为重要。

区内其他经济体相继以不同方式减税,而香港则以简单低税制着称,不设销售税、预扣税、资本增值税、股息税及遗产税,仅征收3种直接税,分别是利得税、薪俸税及物业税。据《纳税调查2013》(Paying Taxes Study 2013),在调查涉及的185个经济体之中,以税负最轻计,香港排第四位 。贸易及采购公司既可享受香港的简单低税制,又受惠于其自由港地位,可加快物流移动及区域配送。因此,香港作为服务亚洲的区域配送中心,其角色最近日受重视。

物流是现今世界的一个技术密集产业。接受采访的香港及海外业内专家一致认为,香港劳工的生产力大体上比其他区域配送中心所在地为高,特别是与中国内地相比。由于区域配送中心与海外货主存在时差,免不了要加班,而香港劳工则愿意超时工作,这点对有关业务非常重要。区域配送中心服务供应商认为,虽然内地劳动成本较低,但隐性成本至少是名义成本的30%,而且在内地,员工管理需要更多资源。

区域配送中心选址因素

根据与香港及区内其他经济体超过70多名相关业内人士的深入讨论,下列因素在亚洲区域配送中心选址上至关重要:

  • 地理位置
  • 交通运输及商贸联系
  • 土地、租金及劳动成本
  • 基建及区域配送中心设施的质素及供应
  • 物流专业人才的供应
  • 政府的政策措施

一些项目,如地理位置及基建设施,是支持香港成为采购及运输枢纽的因素,上文已有所论述,至于通关安排及便利程度,则于本节涉及政府政策措施的部分一并讨论。

交通运输及商贸联系

从生产基地配送货品至目标市场,涉及不少时间及成本,因此地理位置总是经营区域配送中心的重要考虑因素之一。首先,香港拥有华南作为制造业腹地,而港商涉足的市场,范围更广及华南以外,特别是内地对进口货掀起消费热潮,更有助促进这个趋势。在这种情况下,具有良好的国际商贸联系对在不同地方之间接收及配送货物显然十分重要。此外,便捷的跨境运输手续同样重要,让用家可以预计交货日期。

土地、租金及劳动成本

区域配送中心需要大量土地。在香港或新加坡这类城市,土地缺乏是一大问题,租金因而高企不下,并通常是经营区域配送中心最大的单项成本。正如我们在另一篇与区域配送中心相关的文章中指出,货仓租金高昂是供求失衡所致。在香港,有货运升降机的货仓平均月租约每平方英尺8.9港元(每平方米12.3美元),而有斜路连接的货仓更高达每平方英尺18港元(每平方米24.8美元) 。以2011年底全球甲级货仓租金计,香港居最贵城市第三位,仅次于东京和伦敦希思路,而领先新加坡及苏黎世。

香港的相关业内人士指出,租金往往占经营区域配送中心总成本的40-50%。劳动成本通常属第二大经营成本,约占总成本的30%左右。对于某些供应链来说,配送仍是劳力密集的业务。储存货物、提供增值服务以及货车运输均需要劳工。许多营运商不能将所有业务自动化,因此较低的劳动成本可以大大降低区域配送中心的经营成本。

基建和区域配送中心设施的质素和供应

道路、桥梁、机场和港口是运输货物进出区域配送中心所需的基建设施,其质素和整合程度也很重要。如果运送货物只得一条路线,一旦暂时封闭就会造成额外的仓储费用,更何况会损害配送商的声誉和可靠性。

虽然香港估计约有350万平方米的私人货仓,但是仓库或工业楼宇并不会自动成为良好的区域配送中心设施。配送中心要有效运作,必须方便货物不断进出,需要配备多种货车泊位,以接收和送出货物。区域配送中心设施当然最好是平面设计,楼层面积越大越好。然而,香港许多区域配送中心服务供应商是在多层建筑物内运作。他们希望业主提供长期租约,这样才值得对区域配送中心作出投资。可是情况刚好相反,在香港,租约为期相当短,因此区域配送中心营运商不愿额外投资以改善设施。

政府的政策措施

为营造有利的营商环境,除提供基建设施,以及维持高效的海关、税收和法律制度外,政府政策对发展区域配送中心产业也很重要。在我们于香港及海外进行的研究和谘询中,业内人士认为,政府可以向业界提供鼓励及优惠措施,发挥积极作用,促进该业发展。在亚太地区,多国政府已采取退税及简化流程等措施,鼓励业界开展业务。

选址因素及关键表现指标的分类

上述区域配送中心选址的因素,以及操作的灵活性和支援服务等因素,可分为四大类,即(一)成本;(二)公共服务;(三)基建设施及地理位置,以及(四)一般环境,将于下表概述。

根据我们的研究及向业内人士谘询的结果,我们还增加了相应的关键表现指标。我们在多个城市进行了一项大规模的问卷调查,藉此从受访者的角度,评估相关区域配送中心所在地的竞争力,而上文提及的分类法对评估工作十分有用。我们将在以后的相关文章论述这项调查结果。

区域配送中心的选址因素和关键表现指标
区域配送中心的选址因素和关键表现指标
资料来源:香港贸发局研究部

 

区域发展趋势对香港作为区域物流中心的影响

最后,本文探讨区域发展趋势对亚太地区区域配送中心功能需求的影响,以及香港作为区域配送中心所在地比起其他地点的相对吸引力。本节回顾我们已确定对此带来影响的因素,包括香港及亚洲其他地区的贸易政策、基建项目和产业发展趋势。

以中国-东盟自由贸易区的建立为例,业者认为亚洲贸易总额及产品需求将会受到推动,有助促进区内市场对区域配送中心服务的需求,而向多个国家采购的活动日增,也将创造更多对区域配送中心功能的需求。然而,这个自由贸易区对香港作为区域配送中心有一定的不利影响,特别是涉及输往东盟或中国而要缴纳较高进口关税的产品。不过,需要注意的是,虽然香港不是自贸区的成员,但是香港对东盟和中国内地的转口,有很大部分是电子产品和电器,而根据世界贸易组织资讯科技协议,这些产品的关税大多已撤销。

相比之下,业内人士认为珠江三角洲的产业结构调整,对区内的区域配送中心服务需求,以及香港作为亚洲区域配送中心枢纽的吸引力均有影响。同时,台海两岸已实现三通,对接收或配送内地货物的付货人而言,台湾成为一个比前更适合的区域配送中心所在地,对香港作为区域配送中心所在地的吸引力肯定有不利影响。至于其他因素,包括台湾与内地签订的海峡两岸经济合作框架协议,以及珠三角西部的产业发展,对香港作为区域配送中心所在地的吸引力可能有中性或微不足道的影响。

对香港作为区域配送中心的吸引力可能有影响的发展趋势
对香港作为区域配送中心的吸引力可能有影响的发展趋势
资料来源:香港贸发局研究部

 


[i] 排名前三位的国家是阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和沙特阿拉伯。报告全文可查阅以下网页: http://www.pwc.com/gx/en/paying-taxes/assets/pwc-paying-taxes-2013-full-report.pdf

[ii] 高力国际(Colliers International)《香港工业市场2013年第一季》。

资料提供 图片:何达权
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