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德國杜伊斯堡:歐亞貿易新興物流樞紐

渝新歐鐵路由中國西南部的重慶市作起點,連通歐洲,有助促進商貿往來,而其西端的終點站就是德國杜伊斯堡。這個全球最大的內陸貨櫃港,已成為一個物流熱點,備受歐亞貿易商及物流業者歡迎。「一帶一路」各項配套政策及措施相繼落實後,歐洲與中國之間的貨運流量料會大增,而杜伊斯堡的跨大陸經貿聯繫持續擴大,廣及中國其他城市,如上海、北京、武漢及義烏,其內陸港地位日見重要。

歐亞貿易新樞紐

在德國16個聯邦州份中,北萊茵-威斯特法倫州的人口最多,也是最重要的經濟及工業地區,首府設在杜塞爾多夫。杜伊斯堡位於該州,堪稱全球最大的內陸貨櫃港,毗鄰航空交通四通八達的杜塞爾多夫機場(北萊茵-威斯特法倫州最大的機場)。

在德國,北萊茵-威斯特法倫州是最受外資歡迎的投資目的地,佔全國外商直接投資總額30%。當地也是歐洲最大的消費市場,消費者數目超過3,000萬,市場規模達6,000億歐元,在半徑150公里範圍內就有300,000家公司設立,而基建設施也相當完善。

北萊茵-威斯特法倫州與歐洲首屈一指的鐵路匯點(每星期有360多班火車開往80多個目的地)和最重要的水道(萊茵河)緊密相連,每年處理20,000班火車及20,000艘船舶,並且是一個交通匯點,有5條國際高速公路(A2、A3、A40、A57及A59)穿越,對當地的國際貿易及物流發展極為有利。

北萊茵-威斯特法倫州的地理位置優越,州內的多式聯運網絡四通八達,包括多條橫跨大陸的鐵路、公路以及短途海運航線,而且產業高度集中,計有機械製造、化工、煉油、汽車製造及電子產品等,得以吸引約18,000家國際企業到該州投資,如3M公司、英國石油(BP)、愛立信(Ericsson)、福特汽車(Ford)、樂喜金星電子(LG Electronics)、QVC、豐田(Toyota)、Vodafone,以及多家中國企業,其中包括生產建造機械的三一重工及從事資訊及通訊科技的華為。

近期,在《外商直接投資雜誌》(fDi Magazine) 的「2016/17年度未來歐洲城市及地區」(European Cities and Regions of the Future 2016/17)最新排名中,北萊茵-威斯特法倫州榮登「歐洲地區(European Region Overall)」之首,領先法國的巴黎首都圈、英格蘭東南部以及德國的巴登-符騰堡州。北萊茵-威斯特法倫州的工業興旺,投資活躍,是德國主要的採購樞紐,現時佔德國產品出口逾16%,佔總進口超過22%。

圖: 德國首屈一指的投資熱點:北萊茵-威斯特法倫州
圖: 德國首屈一指的投資熱點:北萊茵-威斯特法倫州


2015年,有81家中國企業到北萊茵-威斯特法倫州投資。現時已有近900家中國公司到當地經營,其中多家大型企業更從事太陽能及照明技術等增長行業。由於水陸交通便利,加上輔助產業高度集中,當地逾三分之二中國企業從事產品貿易和銷售業務,涉及機械和工廠製品、家電、資訊及通訊科技、汽車、健康護理和冶金等,其次是服務業(15%),如商業顧問或廣告公司,以及製造或研發活動(約50家公司)。

杜伊斯堡與中國之間的鐵路連繫日趨完善,亦推動了中國與北萊茵-威斯特法倫州的貿易與投資活動。往來重慶與杜伊斯堡的首班直通貨運列車(渝新歐鐵路)於2011年夏季啟程,沿新絲綢之路或歐亞大陸橋行走,途經多個歐亞地區,顯示雙方銳意把北萊茵-威斯特法倫州發展成為歐亞貿易的工業及物流重鎮。

圖: 歐亞跨大陸多式聯運網絡
圖: 歐亞跨大陸多式聯運網絡


渝新歐鐵路全長11,000公里,可與現有的歐亞海運航線匹敵。經該鐵路由中國付運貨品到歐洲大陸,需時僅為11至20日,從海路則需30至45日。現時,有更多貨運列車沿歐亞大陸橋直達中國多個城市,包括武漢(經漢新歐鐵路)、成都(蓉新歐鐵路)、重慶(渝新歐鐵路)以及鄭州(鄭新歐鐵路),因此,從中國運往歐洲的貨物,經鐵路付運更加靈活方便。
   
杜伊斯堡是歐洲舉足輕重的物流樞紐,也是歐洲主要的貨櫃集運樞紐,可在「一帶一路」倡議擔當獨特角色。杜伊斯堡港共設有9個貨櫃碼頭,有蓋貨櫃存放面積達200萬平方米。縱使歐洲的物流市場停滯不前,但該港口繼2014年貨櫃吞吐量增長13%至340萬個標準貨櫃(TEU)之後,2015年貨櫃吞吐量達360萬TEU(按年增長6%),再次刷新紀錄。

圖: 杜伊斯堡港貨櫃吞吐量
圖: 杜伊斯堡港貨櫃吞吐量

 

相片:杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港
杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港 (1)
相片:杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港
杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港 (1)
相片:杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港
杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港(2)
相片:杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港
杜伊斯堡港是全球最大的內陸貨櫃港(2)



值得留意的是,經杜伊斯堡付運的貨品種類日益繁多。鐵路聯繫有所擴大,除了吸引貿易商較多使用歐亞鐵路運輸外,所付運貨品的種類亦越趨多元化。據杜伊斯堡港的管理公司及營運商杜伊斯堡港口集團(Duisburger Hafen AG)表示,歐洲及亞洲貿易商日益願意採用這條嶄新的物流路線,並嘗試付運更多不同種類的貨品。

現時,從中國付運到杜伊斯堡的貨品中,以資訊科技或資訊及通訊科技相關產品為主,包括電訊設備及相關零部件,而從杜伊斯堡運往中國的貨品,則以汽車、汽車零件及機器為主。鐵路運輸較海運快一倍,成本亦遠較空運廉宜,因此越來越多貿易商採用鐵路運輸,把德國食品和飲料、嬰兒奶粉及奢侈品等消費品,從杜伊斯堡付運到中國。
   
中國投資者大有興趣在白俄羅斯、哈薩克及立陶宛等「一帶一路」沿途國家投資或開發自有物流及工業設施,如物流園、工業園、海港及陸港。杜伊斯堡位處歐洲大陸中心,隨著未來數年「一帶一路」項目相繼落實及深化,該市不但可繼續吸引中國貿易商,亦能引起製造商及投資者注目。

結合物流與製造的嶄新投資模式

杜伊斯堡除了在歐洲物流及區域配送方面擁有策略性優勢外,亦提供嶄新的投資模式,就是把物流營運與製造活動結合起來。自1998年起,杜伊斯堡港口集團開始在Krupp一家煉鋼廠原址發展及推廣一個名為Logport I的項目。Logport I地處杜伊斯堡,位於萊茵河左岸,佔地2,650,000平方米。

Logport I坐落德國工業樞紐魯爾區的心臟地帶,原址的煉鋼廠自1994年起已停止營運。該項目把這個閑置兼污染嚴重的工業區,改造為一個現代化的多式聯運物流中心,專為高檔貨物及國際物流服務供應商而設。現時,約有50家公司在Logport I經營,包括多家大型物流公司,如德迅(Kühne + Nagel)、德鐵信可(DB Schenker)、敦豪(DHL)和日本郵船株式會社(NYK),還有多家企業的歐洲配送中心,其中包括達能(Danone Waters)、惠普(Hewlett Packard)、強生(Johnson & Johnson)和西門子(Siemens)。

相片:
1999年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
資料來源:杜伊斯堡港口集團
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1999年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
資料來源:杜伊斯堡港口集團
相片: 2015年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
2015年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
資料來源:杜伊斯堡港口集團
相片: 2015年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
2015年,杜伊斯堡Logport I的鳥瞰圖。
資料來源:杜伊斯堡港口集團



隨後,Logport II、III、IV及V(已完成規劃)等項目在杜伊斯堡港周邊地區相繼發展,越來越多國際公司到當地建立全新物流設施,對杜伊斯堡的物流業發展充滿信心。例如,奧迪公司(Audi AG)全球最大的全散件組裝(CKD)物流中心便設於Logport II,自2013年8月起開始營運。此外,南京高精傳動設備製造集團[1]是傳動和驅動技術業的國際性企業,於2015年3月成為首家到杜伊斯堡港設立歐洲總部的中國企業,在當地設有1,000平方米的廠房。

圖: 杜伊斯堡Logport各個發展階段
圖: 杜伊斯堡Logport各個發展階段


不少德國及國際企業都有意於杜伊斯堡或附近地區設立歐洲總部或配送中心,此舉除可在銷售和配送方面與客戶直接接觸外,更可提供更佳的產品製造以及其他相關服務,如設計、採購、檢測、維修及售後支援。很多公司認為,在杜伊斯堡設點可以拉近與客戶(歐洲的進口商及分銷商)的距離,同時能提供現成庫存及產品技術知識,而且有助他們與歐洲業界聯繫,並能更快回應市場波動。

隨著中國實施「走出去」政策,並推行「一帶一路」以促進區域經濟合作,越來越多中國企業有意物色新的營運基地,以在歐洲擴充生產及配送業務,而杜伊斯堡提供嶄新的投資模式(結合物流與製造活動),預期會吸引更多中國企業注意。

香港作為「超級聯繫人」,大有條件為「一帶一路」沿線60多個國家出謀獻策,改造時勢。國泰航空即把握香港的優勢,自2015年9月起開辦往來香港至杜塞爾多夫(毗鄰杜伊斯堡港的國際機場)的直航客運服務,在日趨緊密的歐亞經濟關係下,方便兩地商貿交流。

除了上述新的航空服務外,香港和記港口集團亦在杜伊斯堡設立杜伊斯堡貨櫃碼頭(DeCeTe Duisburger Container Terminal),並有鐵路及駁船服務,與荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普,以及英國的提伯利和古爾等多個深水碼頭連接;此外,東方海外貨櫃航運有限公司設在杜塞爾多夫的辦事處,為港商提供通往德國及歐洲其他地區的貿易聯繫。

另一方面,哈薩克鐵路公司(Kazakhstan Railways)的全資附屬公司KTZ Express已於2014年6月在香港開設國際發展辦事處,推廣歐洲與中國之間途經哈薩克的多式聯運物流,因此,香港可以發揮一定作用,協助推廣、營運及整合各條歐亞貿易新鐵路貨運路線,包括渝新歐鐵路以及其他國際貨運鐵路線,如武漢至捷克的梅林克和帕爾杜比采、成都至波蘭的羅茲,以及鄭州至德國的漢堡。


[1] 南京高精傳動設備製造集團於1969年創立,2007年在香港交易所上市,股份名稱為「中國高速傳動」。

資料提供 圖片:陳永健
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