关於我们 | 新闻中心 | 联络我们 | 采购清单 采购清单 () | 我的HKTDC |
English 繁體
Save As PDF 电邮本页 列印本页

越南加强基建促使现代物流商机涌现

越南正加强发展交通运输基建,以促进货运及物流服务的发展。目前,该国物流公司以中小型企业为主,只能提供基本服务。然而,现时越南对生产运输到海空联运、仓储管理、检验检疫、冷链物流等服务需求殷切,以支持其加工生产活动,以及食品及水产养殖等产业发展。

香港物流公司拥有国际管理经验和能力,可提供综合物流服务以满足国际市场需求。他们配备资讯科技及冷链系统等先进技术,可处理新鲜食品和其他高增值产品。因此,他们可以把握机会,满足越南对综合物流服务日益增长的需求。特别是随着越南与中国的贸易不断扩大,对这类服务的需求势必增加,个中机遇值得业者留意。

 

相片:越南对现代物流服务需求殷切(一)。
越南对现代物流服务需求殷切(一)。
相片:越南对现代物流服务需求殷切(一)。
越南对现代物流服务需求殷切(一)。
相片:越南对现代物流服务需求殷切(二)。
越南对现代物流服务需求殷切(二)。
相片:越南对现代物流服务需求殷切(二)。
越南对现代物流服务需求殷切(二)。

 

越南货运量不断上升

越南的生产活动日趋蓬勃,过去 10 年货运量一直上升。总货运量从 2001 年的 630 亿吨公里,增加至 2015 年的 2,300 亿吨公里,增长三倍以上。同期,越南对外贸易总额也从 310 亿美元上升到 3,280 亿美元,增长达 950%。不过,经过之前数年的快速增长后,自 2010 年起货运量的增长大幅放缓。部分原因在于越南的对外贸易主要是由外国投资者进行的出口加工生产带动,这些生产日渐集中在重量较轻的较高增值产品上,包括服装及鞋类等轻便消费品,以及资讯科技产品和电子消费品。

 

图:越南总货运量及对外贸易
图:越南总货运量及对外贸易
图:越南总货运量及对外贸易
图:越南总货运量及对外贸易

 

不过,鉴于越南地形的纵向性质和基础设施建设进展缓慢,投资者往往选择较易到达海港的沿海地区来开展业务以节省运输时间及成本。货运距离越短,以每公里吨计的货运量增长便越慢。例如,近年来越南已投资数以十亿美元发展多个现代化货柜港,特别是在南部。可是,连接海港与工业区的道路和水道却颇为落后,物流供应商需要花费不少气力把货物由工厂运到海港,反之亦然;所以限制了他们提供其他增值服务的空间。

 

图:越南货运量
图:越南货运量

 

目前,超过 55% 的货运量与海外运输有关。这种情况与海运占总货运量约 57% 一致,海运主要是国际运输,加上小量国内运输。而大部分国内货物通过内河水道和道路运送。2015 年,铁路占货运量不到 2%,主要是因为缺乏连接工业区与国内运输枢纽及主要海港的现代铁路网络。此外,空运所占份额很低,因为该国的航空运力和航线仍然有限。

加强基础设施建设

随着经济进一步发展,越南急需加强交通运输基础设施。举例来说,2008 至 2014 年期间,道路总长度每年增长不足 10%。对现代运输及提供高效物流服务至关重要的柏油路,占全国道路不到 60%。土路和土石路仍占道路系统很大部分。

 

图:越南的道路运输
图:越南的道路运输

 

北部重点经济区发展


2020 年目标

  • 货运量达到每年 5 至 5.5 亿吨
    • 其中通过海港的货物运输达到每年 1.15 至 1.60 亿吨
  • 客运量达到每年 11.8 至 12 亿人次
  • 交通运输业平均增长率达到每年 10-11%

到 2020 年的基建计划

  • 道路
    • 建成 500 公里的新公路
    • 升级改造省道系统
    • 100% 的农村道路为硬化路面
  • 铁路
    • 升级改造现有铁路网
    • 以南北铁路现代化为重点
    • 建成安园 (Yen Vien)—法莱 (Pha Lai)—下龙 (Ha Long)—盖麟 (Cai Lan)的铁路,确保河内城市铁路的建设进度
    • 连接海港、干港、经济区、矿山和主要旅游中心
  • 海港
    • 发展海防、广宁 (Quang Ninh)和沥县 (Lach Huyen)等港口为国际门户港
    • 确保海港与物流中心之间连接无阻
    • 建设干港和其他基础设施,支持物流服务发展
  • 机场
    • 扩建现有机场,包括河内内排 (Noi Bai) 国际机场第二航站楼
    • 升级改造海防吉碑 (Cat Bi) 国际机场

2030 年目标

  • 交通运输基础设施网络基本建成并现代化
  • 海防国际门户港和河内内排国际机场符合国际标准
  • 河内的城市轨道交通基本建成并有效使用

注:详情请参阅总体规划修订版
资料来源:《到 2020 年北部重点经济区交通运输发展总体规划及 2030 年路向修订版》(第 2053/QD-TTg号总理决议,2015 年 11 月颁布)

 

南部重点经济区发展


2020 年目标

  • 货运量达到每年 6.5 至 7 亿吨
    • 其中通过海港的货物运输达到 2.4 至 2.5 亿吨 (货柜:1,000 万至 1,100 万标准箱)
  • 客运量达到每年 18 至 19 亿人次
  • 交通运输业平均增长率达到每年 10 至 11%

到 2020 年的基建计划

  • 道路
    • 完成一号公路多个路段的扩建
    • 建设南北公路的高速公路段,以及连接胡志明市与门户港及重要交通枢纽的公路
    • 建成连接西南边境的道路
    • 80% 的农村道路为硬化路面
  • 铁路
    • 升级改造南北铁路
    • 发展胡志明市的城市及郊区铁路
    • 建设连接胡志明市与港口和经济区的铁路
    • 研究兴建以安 (Di An)—禄宁 (Loc Ninh) 铁路和南北双轨高速铁路
  • 海港
    • 加强投资以升级改造现代货柜港,特别是盖梅 (Cai Mep)—施威 (Thi Vai)国际门户港
    • 在岛屿建设港口以满足发展需求
  • 机场
    • 推进胡志明市现有的新山一 (Tan Son Nhat) 国际机场现代化,以满足客货运需求
    • 加快建设同奈省龙城 (Long Thanh) 新国际机场
    • 研究在头顿 (Vung Tau) 省的鹅岗 (Go Gang) 镇和巴地 (Ba Ria) 建设头顿机场
 
2030 年目标


  • 推动胡志明市与其他城镇和省之间的交通网络现代化
  • 建设南北双轨铁路的部分路段
  • 建成同奈省龙城国际机场,以补充胡志明市新山一国际机场的功能
  • 继续在胡志明市发展城市铁路网

注:详情请参阅总体规划修订版
资料来源:《到 2020 年南部重点经济区交通运输发展总体规划修订版》(第 2055/QD-TTg 号总理决议,2015 年 11 月颁布)

 

鉴于上述不足之处,越南决定在未来 10 年升级改造基础设施。特别是政府在 2015 年底发布北部和南部主要经济区交通运输发展总体规划修订版,目标是改善基础设施,从而在 2020 年之前提升物流服务,并使交通运输基础设施到 2030 年达国际标准。

北部的发展重点是推进河内、海防和广宁省等区内主要交通枢纽的运输功能,最终目标是加强与越南其他地区及外国的交通运输联系。在南部,政府计划升级改造不同模式的交通运输网络,改善与南部的交通运输及商业中心胡志明市的连接。

 

相片:越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(一)。
越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(一)。
相片:越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(一)。
越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(一)。
相片:越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(二)。
越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(二)。
相片:越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(二)。
越南希望提升交通运输基础设施达国际标准(二)。

 

加强物流服务

随着货运和对外贸易增长,越南海港的货柜吞吐量稳步上升,从 2001 年的 110 万标准箱增至 2015 年的超过 1,100 万标准箱。全国超过 70% 的吞吐量经南部的港口处理,因为当地的工业基础较北部发达。

即使如此,政府也加紧推动在北部的投资,特别是河内—海防—下龙经济三角区,导致近年北部货运量激增。加上北部和南部均计划提升基础设施,这不仅有利于南部的货运,更有利于全国的交通运输。随着商业活动的进一步扩大和外商直接投资持续流入,越南的货运需求势将不断增加。

 

图:越南海港的货柜吞吐量
图:越南海港的货柜吞吐量
表:2015 年各地区海港的货柜吞吐量
表:2015 年各地区海港的货柜吞吐量

 

事实上,现时多家国际航运公司,例如马士基海陆、中国海运、现代和长荣海运等均在越南提供各种班轮服务,旨在开拓越南与东盟、中国、美国、欧洲等地贸易不断增长带来的航运需求。此外,该国亦十分需要一些物流服务,协助业者以更有效率及更具成本效益的方式,整合及运送物料和制成品。

为向国际市场出口,外国投资者及其本地供应商日益投资于更精密的生产活动,因此厂房物料需求计划及安排比以前更复杂。国际买家的采购要求亦越来越严格,以致越南厂房的生产周期越来越短。在这情况下,外资厂房及其支持伙伴亦需要更先进的物流服务,以应对挑战。

越南政府察觉这种情况,已将物流服务列入投资促进计划的优先清单。投资于工业及经济区的物流园区和服务项目,可获税务优惠等待遇 [1]。政府预期,增强物流服务将有助于工商业的进一步发展。此举将通过在未来数年加强交通运输基建来实施,而在此基础上,物流服务供应商可为客户提供现代高效的服务。

根据越南物流商业协会的资料,越南已有 1,200 多家本土物流公司,但只占全国物流服务的 20%。另外约 25 家外资公司,如日本运通 (Nippon Express)、Expeditors、泛亚班拿 (Panalpina)、DHL、Global Forwarding 和 DGF 等,共占当地物流市场约 80%。 [2] 外国物流服务公司主要服务外商投资企业,特别是位于沿海地区主要工业及经济区的跨国公司。他们配备先进的资讯科技及追踪系统,以及仓储设施,为客户提供服务。相比之下,本土物流公司大多属中小型,资本有限。其中一些公司甚至缺乏资讯科技及车辆设施,只能为客户提供基本的运送服务。

然而,本地及外资企业都寻求优质的物流服务,以提高效率,并满足海外买家日益严格的要求,其中包括位于远离主要海港及交通枢纽的新开发区企业。这些地区缺乏物流设施和服务,物流业难以全面满足日益增长的需求,这为新来者造就了加入市场的良机。

满足现代物流服务的需求

越南对先进物流服务需求日增,为把握个中机遇,部分香港物流公司已在越南开展业务。例如,总部设在香港的嘉里物流,已在河内、岘港和胡志明市建立物流中心。根据嘉里的资料,其越南业务是该国少数的综合服务供应商之一,为客户提供全面的物流服务,从清关、付运到货运代理、配送和各种增值服务等,一举包办。 [3]

事实上,越南对现代物流服务的需求甚大。随着贸易及商业活动的扩大,从生产运输到海空联运、仓库管理、清关、检验检疫,甚至银行抵押 / 保险等物流服务均有很大需求。由于大部分本土服务供应商只能提供本地货物运输、装卸等基本服务,因此难以满足市场对这类国际物流服务的需求。

越南要实现工业现代化,与区内其他生产基地,特别是中国的关系也越来越密切。这是因为越南现在主要从事加工生产,必须得到其他国家的中间投入品以支持其工业,尤以来自华南地区的物料供应为然,其中包括各种纺织材料和配件、电气和电子零部件、机床、金属和塑料零件及材料等。 [4]

香港是区内重要的贸易枢纽,高效的物流服务供应商处理中国内地对外贸易的相当部分。越南的生产活动与中国内地供应链之间的关系日益密切,能为香港物流服务供应商带来良机,满足越中贸易活动对综合物流服务持续增长的需求。

另一方面,中国对新鲜及冷冻食品的需求一直上升,对越南农产品及水产品出口商来说,已成为一个极具吸引力的市场。据报道,运往中国的冷冻货柜增加,有助近期越南出口业务的增长。这种情况表明,越南的冷链物流活动有所扩大。目前,越南通过冷链出口的农产品及食品的比例相当低,说明市场有宽广的增长空间。此外,许多食品及水产养殖企业希望通过利用冷链出口服务,扩展其海外市场,因为这是提高出口价值的有效途径。另一方面,一些中国企业也有意从越南采购优质食品及渔产品,以满足中国消费者对这些优质产品日益增长的需求。

除对冷库及其他硬件设施的投资外,越南还需要先进的冷链解决方案,以改善其冷链业务的整体效率。香港公司在冷链物流管理方面拥有丰富经验,并应用最新的资讯科技,效果良好。他们大有条件在越南引进先进技术,以便妥善处理食品及新鲜农产品,满足中国内地消费者的需求。

 


[1]  税务优惠详情,请参阅《越南建立优惠区抵销投资成本》。

[2]  资料来源:越南规划和投资部

[3]  资料来源:嘉里物流网站

[4]  关于越南供应链的详情,请参阅:《越南外来投资激发供应链商机》和《越南海防工业园:兼享成本优势和中国支援服务》。

资料提供 图片:赵永础
评论 (0)
显示香港本地时间(格林尼治标准时间+8小时)

香港贸发局欢迎您发表意见。请尊重其它读者,避免离题。
查看本局的发表评论政策

*发表评论(最多2,500字)