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重慶「渝新歐」的鋼鐵絲綢之路

近年,中國積極開拓往來中國與歐洲及「一帶一路」沿線國家的鐵路運輸。至2018年初,全國中歐班列的開行路線達61條,開行城市43個,連接歐洲13個國家、41個城市。由於重慶的地理位置優越,既位處中國中西部,又連接發達的長江經濟帶,由重慶出發的渝新歐國際鐵路(以下簡稱「渝新歐」)成為打開中歐貿易通道的橋頭堡。

渝新歐開行量大增

相片:渝新歐的起點-重慶團結村鐵路集裝箱中心站。
渝新歐的起點-重慶團結村鐵路集裝箱中心站。
相片:渝新歐的起點-重慶團結村鐵路集裝箱中心站。
渝新歐的起點-重慶團結村鐵路集裝箱中心站。

渝新歐是中國首條中歐班列,為打造重慶為內陸國際物流樞紐最早及最重要的建設之一,全程11,000多公里,以重慶為起點,德國杜伊斯堡(Duisburg)為終點,途經哈薩克、俄羅斯、白羅斯、波蘭等「一帶一路」沿線國家。這條往來中國與歐洲的集裝箱國際鐵路聯運班列,是中國最早實現雙向常態化運行的中歐班列之一,現時去程和回程班列每周固定開行。

根據渝新歐(重慶)物流有限公司,渝新歐的開行量由開通首年17班,營運7年增長至2017年663班,2018年目標更達到1,000班。渝新歐自2011年1月正式開通至今累計開行量超過1,500列,佔全國7條中歐班列總開行量約四分之一。而去程與回程班次不平均的問題已經大幅改善,去程班次數目於營運首4年均佔全年總班次數目90%以上,但近年的比例都維持在70%以下,反映渝新歐的營運效益正逐步提高。

表:中歐班列(重慶)班次數目
表:中歐班列(重慶)班次數目

除了開行量每年遞增,渝新歐的覆蓋範圍也持續擴大。在原有的新疆阿拉山口口岸的基礎上,渝新歐近年再先後開拓霍爾果斯、內蒙古的滿洲里和二連浩特3個進出境口岸。另外,集結點和分撥點到現時為止涵蓋10多個國家30多個城市,包括俄羅斯、白羅斯、哈薩克等。

隨著蘭渝鐵路於2017年9月全線通車,渝新歐的運行時間進一步縮短。蘭渝鐵路往來甘肅蘭州至重慶,途經甘、陝、川、渝三省一市,連接中國西南和西北部。蘭渝鐵路與渝新歐路線接軌,讓重慶與蘭州的運輸距離由1,400多公里縮短至800多公里。此後,渝新歐不用繞行西安,全程運行時間進一步縮短。渝新歐開行初期,由重慶出發到德國杜伊斯堡需時約15天,隨著發展成熟,運行時間縮短至13天左右。蘭渝鐵路通車進一步縮短全程運行時間至12天,進一步降低物流和運輸成本。

運輸貨物種類多元化

由於技術和各種歷史原因,中歐貿易以鐵路運輸的發展歷史較海運和空運短。因此,渝新歐作為中國首條中歐班列,開行初期的運輸貨物種類較單一,以筆記本電腦產品為主。不過,渝新歐致力開拓貨源,開行7年多,運輸貨物種類已逐漸變得多元化。經渝新歐出口到歐洲的貨物種類拓展到機械設備、汽車及零部件、咖啡豆等。而回程貨物種類包括有歐洲多國的汽車及零部件、機械設備、化妝品、奶粉,以及其他母嬰類產品等。

2016年,渝新歐正式開行全國首趟平行進口汽車整車專列,將歐洲的高端品牌汽車從德國運抵重慶,豐富渝新歐的回程貨源。根據重慶出入境檢驗檢疫局,重慶鐵路汽車整車進口口岸自2014年成為西部內陸首個整車進口口岸以來,進口整車的數量逐年遞增,進口整車數量和種類均為全國內陸口岸第一。2018年初,商務部更表示,重慶鐵路口岸將成為國家其中一個汽車平行進口試點,先行先試相關優惠政策,預計將進一步促進重慶平行進口汽車的業務發展。

隨著新版《國際鐵路貨物聯運協定》於2015年7月正式生效,取消「在國際鐵路直通貨物聯運中不准運送郵政專運物品」的規定,渝新歐提供的服務也拓展至國際郵包運輸。經過多次測試後,渝新歐於2016年成為全國第一班全程運輸國際郵包的中歐班列,並於2017年實現去程國際郵包運輸的常態化運行,郵包運輸量達到每天1.5萬件。為進一步推動國際郵包運輸的業務發展,渝新歐將會於今年開始回程郵包運輸測試。重慶西部物流園也將開始建設國際郵件互換局鐵路口岸中心,負責進行郵件處理和通關通檢,有利重慶成為鐵路國際郵包的集散分撥中心和口岸樞紐城市。

 

相片:重慶西部物流園。
重慶西部物流園。
相片:重慶西部物流園。
重慶西部物流園。
相片:重慶西部物流園內的倉庫。
重慶西部物流園內的倉庫。
相片:重慶西部物流園內的倉庫。
重慶西部物流園內的倉庫。

 

另外,由於跨境電商多以小郵包出口,送貨形式與投遞國際郵包類近,渝新歐發展國際郵包運輸,同時也帶動跨境電子商務等相關產業的快速發展。2017年9月,渝新歐開行全國首趟跨境電商專列。跨境電商不再單以併櫃形式進行鐵路運輸,更開始以鐵路專列形式進行貿易。鐵路運輸較海運所需時間短,而運輸成本較空運低,渝新歐為跨境電商提供海運和空運以外的運輸方式,方便切合不同貨物的物流要求。

 

相片:西永綜合保稅區內的跨境電商倉庫。
西永綜合保稅區內的跨境電商倉庫。
相片:西永綜合保稅區內的跨境電商倉庫。
西永綜合保稅區內的跨境電商倉庫。
相片:西部物流園內的跨境電商智能公共監管倉。
西部物流園內的跨境電商智能公共監管倉。
相片:西部物流園內的跨境電商智能公共監管倉。
西部物流園內的跨境電商智能公共監管倉。

 

隨著渝新歐繼續發展,鐵路運輸系統更完善,預計渝新歐可以承載的運輸貨物種類將更豐富,開拓冷鏈運輸和對物流要求較高的藥品、木材等高附加值業務將會吸引更多跨境貨源。

「渝新歐+」多式聯運

重慶渝新歐開行7年以來,在各方面都日趨完善-運輸時間更短、覆蓋範圍更廣、貨物種類更多,為全國中歐班列的營運提供示範。鑒於渝新歐發展成熟,重慶近年也致力推動渝新歐與其他運輸載體接軌,加快發展以渝新歐為主軸的多式聯運物流模式。其中,中國與新加坡合作的「中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目」更落戶重慶,以推進鐵路、航空、水運、公路多式聯運,並建設重慶為中國西部的互聯互通綜合交通樞紐為目標之一。

「渝新歐+」式的聯運物流模式為國際物流,特別是往來中歐的貿易,提供嶄新的物流方式,貿易運輸將更具彈性。隨著「一帶一路」繼續深度發展,渝新歐打通中歐貿易通道的功能將更顯重要,對重慶發展成為中國西部重點的物流樞紐城市有重大意義。

資料提供 圖片:馮凱盈
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