關於我們 | 新聞中心 | 聯絡我們 | 採購清單 採購清單 () | 我的HKTDC |
English 简体
Save As PDF 電郵本頁 列印本頁

雲南作為「一帶一路」幅射中心的計劃

面向東南亞的輻射中心

「一帶一路」將推動沿線各國實現經濟政策協調,促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合。除了涉及沿線的六十多個國家外,中國內部不同省市地區對配合「一帶一路」的發展也十分積極。在2015年3月,國家發改委發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》(以下簡稱《願景與行動》)中也指出,推進「一帶一路」建設,中國將發揮國內各地區比較優勢,其中提到將「發揮雲南區位優勢,推進與周邊國家的國際運輸通道建設」,並計劃把雲南「建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心」。

《願景與行動》中描述從陸路發展的「絲綢之路經濟帶」的重點合作方向有三個,其中包括中國至東南亞、南亞、印度洋。從陸上地理環境看,由中國到東南亞的陸上聯繫,雲南正處於一個關鍵的地理位置。雲南與東盟的緬甸、老撾、越南三國相連,國境線達4千多公里,與印度、泰國、柬埔寨、孟加拉等也相近。從雲南穿越緬甸,可以進入印度洋。有分析指從雲南進入印度洋,比經過馬六甲海峽進入印度洋路程縮短很多。因此,雲南在「一帶一路」中便定位為「面向南亞、東南亞的輻射中心」。

雲南在絲綢之路經濟帶的位置

圖:雲南在絲綢之路經濟帶的位置
圖:雲南在絲綢之路經濟帶的位置

 

「末梢 」變 「前沿」

以從中國內陸角度來看,雲南是邊緣地區,而交通聯繫上,據當地的說法是處於「末梢」,但隨著中國實施「一帶一路」戰略,雲南將由以往的「末梢」變為面向東南亞、南亞開放的開放「前沿」和輻射中心。例如,從道路運輸距離看,由中國沿海地區經雲南昆明直達雲南瑞麗、碗町等邊境口岸,再通過這些口岸南下緬甸就可以直接進入印度洋。據報導,浙江杭州至雲南瑞麗高速公路剛全面貫通,杭瑞高速的貫通縮短了中國沿海與緬甸的陸路交通距離。如果能夠充分利用雲南的地理位置,建設通往東南亞、南亞的陸上交通網絡,將能使中國、南亞、東南亞幾塊經濟增長區和市場連繫起來,實現資源等生產要素更有效的流動和經濟的互補發展。

據雲南省發改委在接受貿發局訪問時指出,在「一帶一路」建設之中,雲南將主力發揮區位優勢,構建中國從陸路上連接印度洋及南太平洋的國際通道,並建設外向型特色產業基地,當中促進基礎設施互聯互通將成為優先發展。

建設聯通國內與東南亞交通樞紐

要發展成為中國面向東南亞陸上交通樞紐,必須同時加強與內陸及境外的聯繫。據雲南省交通廳介紹,現時雲南已建成或正提升多條面向內陸通道,包括昆明到北京(國家高速公路網編號G5),省內段由昆明到永仁,對接四川攀枝花段已建成通車;昆明到銀川(G85),出雲南後對接四川的宜賓;昆明到杭州(G56)的境內段正在全線改為高速公路;昆明到上海 (G60)的滬昆高速,經曲靖到貴州,省內段已建成;昆明到汕頭(G78),經石林,對接貴州興義市,省內段正改建為高速公路;昆明到廣州(G80),經廣西,雲南省內段亦已建成;昆明到拉薩,雲南省內段875公里,有477公里亦已建成高速公路。

至於雲南昆明與中南半島的交通規劃和建設包括多條公路線,包括昆明到河口再到越南的河內,這路線由昆明至河口401公里,河口至河內264公里,再由河內到海防105公里,現時只有30公里仍未建好高速公路,預計由昆明到河內只需約7小時。

昆曼通道則經雲南西雙版納的磨憨出口,經老撾到泰國,全長1,802公里,境內段是683公里,部分正在升級為高速公路,老撾境內有229公里,泰國境內是890公里。

另一條規劃中的重要通道是昆明經瑞麗至緬甸的皎漂(位於印度洋的深水港),總里程1,922公里,由昆明到瑞麗742公里,緬甸境內是1,180公里。據雲南交通廳表示,現時由瑞麗到緬甸的曼德勒山區,公路的惰況仍有待進一步提升。由曼德勒到皎漂,路面情況甚至是季節性的,例如在雨季時可能影響通行,建設工程仍有待進一步推進。

至於孟中印緬經濟走廊的公路建設,大致規劃是經緬甸的密支那到印度的加爾各答。總里程約2,597公里,雲南境內段由昆明到猴橋704公里,緬甸境內504公里(其中一段是史迪威公路),印度境內892公里,孟加拉497公里,不過據雲南交通廳表示,孟中印緬經濟走廊仍未到具體規劃的階段。

規劃中還有一條相當於雲南瑞麗到皎漂的支線公路,由昆明到清水河出境再到仰光,總里程1,746公里,昆明至清水河661公里,緬甸境內段1,085公里。

雲南規劃出境公路示意圖

圖:雲南規劃出境公路示意圖
圖:雲南規劃出境公路示意圖

 

鐵路聯繫規劃方面,泛亞鐵路將分東、中、西線。東線由雲南河口出境進入越南,中線由雲南磨憨出境,經老撾到泰國/馬來西亞,西線則由雲南瑞麗出境通往緬甸皎漂港。據報導,東線在雲南境內鐵路正在施工。中線的建設也取得一定進展,在2015年底,中國分別和老撾及泰國簽署了合作文件,預計建築工程將會展開。

據報導,緬甸皎漂特別經濟區於2016年初宣布,由中國中信集團與泰國正大集團及雲南建工等組成的中信聯合體,中標皎漂特區的工業園和深水港項目。緬甸皎漂的進一步發展,將有助推動雲南與緬甸之間的交通基礎設施建設及兩地經貿和物流的聯繫。較長遠而言,中國與緬甸之間通道如果打通,可能吸引內陸貨物(特別是西南部)利用這通道出口至東南亞,甚至經印度洋港口轉運到世界其他地區。

除了交通硬件,通關便利化是提升經雲南陸路聯繫東南亞地區另一重點。現在通關的流程可進一步改善至更通暢。據雲南交通廳表示,現在仍要在中國、老撾和泰國邊境使用甩掛運輸的方式,將來如能簽署中老泰3邊方便運輸協定,過境通關便能夠更方便,不過,當中可能涉及證照、保險等比較複雜的問題。

昆明滇中新區是重要發展載體

雲南作為面向南亞、東南亞的輻射中心,推進與周邊國家的國際運輸通道建設,省會昆明將擔當重要角色。據昆明市發改委表示,計劃把昆明建設成為中國陸路通往南亞及東南亞的交通樞紐和全國性物流節點城市、區域性國際物流中心。不過,據雲南商務廳表示,雲南現時的物流業發展較分散,而且行業標準不高,因此,隨著雲南出境陸路聯繫逐步建成,物流服務仍有很大的發展和提升空間。

 

相片:建設中的滇中新區
建設中的滇中新區
相片:建設中的滇中新區
建設中的滇中新區
相片:位於滇中空港區中的生物醫藥產業園
位於滇中空港區中的生物醫藥產業園
相片:位於滇中空港區中的生物醫藥產業園
位於滇中空港區中的生物醫藥產業園

 

相片:滇中新區內的倉儲和物流配送中心
滇中新區內的倉儲和物流配送中心
相片:滇中新區內的倉儲和物流配送中心
滇中新區內的倉儲和物流配送中心

在昆明的發展規劃中,滇中新區是其一個主要載體。國務院於2015年9月正式批復同意設立雲南滇中新區,並要求把建設滇中新區作為實施「一帶一路」、長江經濟帶等重大戰略和區域發展戰略的重要舉措,打造中國面向南亞東南亞輻射中心的重要支點。

滇中新區位於昆明市主城區東西兩側,是以新型城鎮化為特點的新區,預計用20年基本建成,整個新區的發展規模將等於再做一個昆明。在產業發展方面,新區將依托不同的園區,如經濟技術開發區和昆明空港經濟區等,藉以發展新興產業和現代服務業。例如新區東部包括航空港區,預計將來發展一些與空港相關的工業和物流業。

新區也將打造為承接國際國內產業轉移和面向南亞和東南亞的出口加工基地。據在新區內剛於2015年投入使用的蘇寧電器物流中心表示,該中心第一期面積為4萬平方米,預計將來會發展到8萬平方米,主要功能是配合電商的配送服務,幅射範圍是整個雲南以及部份四川地區,將來更有可能利用昆明作為配送基地,發貨至緬甸等東南亞地區。

相片:滇中新區內的倉儲和物流配送中心
滇中新區內的倉儲和物流配送中心
相片:滇中新區內的倉儲和物流配送中心
滇中新區內的倉儲和物流配送中心

據滇中新區介紹,昆明空港的交通網絡正在逐步加強。在空港區內投入營運的物流企業現有5家,正在洽談的有30多家,希望主力發展空港物流,以及臨空相關的經濟和產業,例如服務雲南的水果蔬菜和東南亞水產的空港冷鏈物流等。不少快遞公司也正都準備入駐空港區,而空港區也在申報成立綜合保稅區。此外,還有計劃利用舊有煤氣廠的鐵路專運線,改為大宗貨物運輸的站場,發展多式聯運,結合公路、鐵路和航空。

現時空運以國內為主,特別是針對雲南及西南地區市場。下一步希望發展國際市場,包括雲南的鮮花和東南亞的海鮮的國際運輸。在拓展貨源,希望引入需要利用空運的龍頭生產性企業,藉以帶動航空物流,從而形成產業與物流的互動發展。這些發展方向,均值得相關製造業及物流業留意當中的機遇。

資料提供 圖片:黃醒彪
評論 (0)
顯示香港本地時間(格林尼治標準時間+8小時)

香港貿發局歡迎您發表意見。請尊重其他讀者,避免離題。
查看本局的發表評論政策

*發表評論(最多2,500字)