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青岛市现代物流业发展机遇

海铁联运的优势

青岛市拥有领先全国的港口及海铁联运通关配套,早于1998年,该市已开通往来西安的海铁联运班列。作为海铁联运的领头羊,青岛市港口的海铁联运总量自2015年起,连续4年领先全国,2018年处理的国际标准箱(20呎标准货柜)更多达115万个。

在港口资源方面,青岛市的青岛港在航线密度及吞吐量都位居全国前列。青岛港现与全世界180多个国家及地区的700多个港口通航,是中国北方集装箱航线密度最高的港口之一。此外,根据交通运输部2018年1至11月的数据,青岛港不单是山东省吞吐量最大的港口,其吞吐量也只仅次于宁波舟山港、上海港、唐山港及广州港,位居全国第五。

青岛市在山东省的铁路系统中承担国际运输的功能。根据青岛多式联运海关监管中心的数据,在2018年,往来山东省的国际货物班列有超过八成以青岛市为起点及终点。现时,青岛市共开行5条国际班列,包括:

  • 中亚班列:青岛市经新疆阿拉山口或霍尔果斯口岸,到哈萨克阿拉木图,再到吉尔吉斯首都或乌兹别克及土库曼首都。
  • 中韩快线:韩国仁川到青岛港,再转铁路到广东省东莞市。
  • 中蒙班列:青岛市经内蒙古二连浩特到蒙古乌兰巴托。
  • 东盟专线:韩国仁川到青岛港,再转铁路经广西凭祥口岸到越南河内。
  • 中欧班列:青岛市经内蒙古满洲里到俄罗斯莫斯科。
图片:青岛市的5条国际班列。
青岛市的5条国际班列。
图片:青岛市的5条国际班列。
青岛市的5条国际班列。

青岛市与日本及韩国只一海之隔,海运货物一般只需1至2天便可往来青岛港。因此,青岛市能利用其地理优势及海铁联运,成为日韩货物运往中亚及中欧地区的物流枢纽。

图片:青岛市位置图
图片:青岛市位置图

现时,中韩快线及东盟专线都以韩国为起点或终点,并经青岛港转运。前者的货源以日韩出口至广东省的电子产品和日用品,以及广东省出口至日韩的服饰和电器等货物为主,后者则主要为日韩出口到东盟的电子产品。

余下的3条国际班列(青岛市往来中亚、蒙古及俄罗斯)都可以使用青岛多式联运海关监管中心,并接驳至青岛港,有利吸纳日韩的转运货源。日韩有不少出口至中亚及蒙古这两个内陆国家及地区的货物已通过海铁联运,经青岛市转以国际班列送抵目的地。当中主要包括出口至中亚的汽车、汽车零部件和电子零件,以及出口至蒙古的汽车、汽车零部件和橡胶制品。

相比海运,以青岛市海铁联运付运往来日韩货物可缩短运输距离,从而加快运送速度。以中欧班列为例,日韩货物先以海运送抵青岛港,再转铁路到俄罗斯莫斯科,只需约17天,比海运往往需时一个月以上节省近一半的运输时间。

此外,青岛市的奖励政策也有助支持物流代理采用青岛市国际班列挖掘商机。根据《青岛市关于落实支援新旧动能转换重大工程财政政策的实施意见》,市政府为从事中亚、中蒙及东盟、中韩的物流代理分别提供每个国际标准箱(20呎标准货柜)3,000元、2,000元、1,000元人民币的奖励。另外,市政府也为包括智能仓库在内的现代物流项目给予200万元人民币的奖励。

香港货运代理以青岛海铁联运处理日韩的出口货物

青岛市作为山东省的国际运输平台,和香港在物流上早有不少的合作。例如,不少山东省企业的货物会经由青岛市发往香港,再转口至欧洲及东南亚等地,包括电子零件、纺织制品等。另外,山东省企业也有部分货品通过海运直接出口香港,如耳机等电子产品,直接供应香港市场。然而,香港货运代理对青岛市海铁联运的使用仍未见普及。

2015年至今,青岛市相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列、中欧班列及东盟专线的海铁联运跨境班列。不少日本、韩国货运代理都已采用青岛市海铁联运的物流方案。香港的货运代理在处理日韩出口货物时,也可积极考虑相关的方案,并更好回应企业对各类型物流增值服务的需求,包括仓储、配送、综合物流和供应链管理解决方案等。

资料提供 图片:文美琪
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