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高鐵綜合效益大,利香港長遠發展

香港高鐵是具有經濟、社會、文化乃至地緣優勢等綜合效益的戰略性工程,帶來的直接經濟效益包括乘客節省的時間價值和高鐵營運收益及剩餘價值,估計可達到2600億元,是建造成本的三倍左右。間接經濟效益是開啟港深同城化的新時代,使香港和珠三角真正形成一小時經濟圏,帶動香港與珠三角以外更廣大地區的經貿合作和人員往來,有利於提升香港整體競爭力和國際中心地位。此外,高鐵還將創造大量就業機會,產生可觀的環境效益,實現城市平衡發展,從而帶來更可觀的社會效益。“一地兩檢”是最有效和最合理的方案,且別無選擇,值得支持和採納。  

廣深港高鐵香港段預計將於明年第三季通車,屆時將會接入約2.5萬公里的全國高鐵網。特區政府日前已公佈在西九龍站實施“一地兩檢”的總體安排,為一年後的開通運營做準備,這標誌著香港開始進入高鐵時代的倒計時。對本港來講,開通高鐵不僅僅意味著為市民和客商提供多一種出行選擇,更重要的,它是具有經濟、社會、文化乃至地緣優勢等綜合效益的戰略性工程,值得深入分析及全面解讀。

 

一. 可觀的直接經濟效益

應當看到,建造一條連接內地的高鐵,是特區政府提出並積極作為的結果。高鐵香港段最早源於特區政府於上世紀九十年代末提出的區域快線構想,主要用來連接九龍市區和邊境。2000年5月香港運輸局發佈《鐵路發展策略2000》,建議新建六條新鐵路走廊,其中就包含了連接紅磡和邊境的區域快線,並於2001年中開始與深圳市政府和國家鐵道部探討利用磁懸浮技術建設一條連接廣州、深圳和香港的鐵路區域快線的可能性。2002年1月有關各方初步就這條區域快線的設計及協調達成共識,中央政府隨之立項研究,並正式定名為廣深港高速鐵路。經過兩年的深入磋商和反覆比較,恰好2004年初國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》,提出建設1.2萬公里以上的“四縱四橫”客運專線,並將香港納入規劃,各方最終決定廣深港高鐵採用比較成熟的高速輪軌方案。2005年12月,廣深港高速鐵路第一段廣州南至深圳北開始動工興建,2011年底正式通車;第二段深圳北至福田也於2015年順利通車。

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資料提供 中國銀行(香港)
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