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高铁综合效益大,利香港长远发展

香港高铁是具有经济、社会、文化乃至地缘优势等综合效益的战略性工程,带来的直接经济效益包括乘客节省的时间价值和高铁营运收益及剩余价值,估计可达到2600亿元,是建造成本的三倍左右。间接经济效益是开启港深同城化的新时代,使香港和珠三角真正形成一小时经济圏,带动香港与珠三角以外更广大地区的经贸合作和人员往来,有利于提升香港整体竞争力和国际中心地位。此外,高铁还将创造大量就业机会,产生可观的环境效益,实现城市平衡发展,从而带来更可观的社会效益。 “一地两检”是最有效和最合理的方案,且别无选择,值得支持和采纳。

广深港高铁香港段预计将于明年第三季通车,届时将会接入约2.5万公里的全国高铁网。特区政府日前已公布在西九龙站实施“一地两检”的总体安排,为一年后的开通运营做准备,这标志着香港开始进入高铁时代的倒计时。对本港来讲,开通高铁不仅仅意味着为市民和客商提供多一种出行选择,更重要的,它是具有经济、社会、文化乃至地缘优势等综合效益的战略性工程,值得深入分析及全面解读。

 

一. 可观的直接经济效益

应当看到,建造一条连接内地的高铁,是特区政府提出并积极作为的结果。高铁香港段最早源于特区政府于上世纪九十年代末提出的区域快线构想,主要用来连接九龙市区和边境。 2000年5月香港运输局发布《铁路发展策略2000》,建议新建六条新铁路走廊,其中就包含了连接红磡和边境的区域快线,并于2001年中开始与深圳市政府和国家铁道部探讨利用磁悬浮技术建设一条连接广州、深圳和香港的铁路区域快线的可能性。 2002年1月有关各方初步就这条区域快线的设计及协调达成共识,中央政府随之立项研究,并正式定名为广深港高速铁路。经过两年的深入磋商和反覆比较,恰好2004年初国务院审议通过中国第一份《中长期铁路网规划》,提出建设1.2万公里以上的“四纵四横”客运专线,并将香港纳入规划,各方最终决定广深港高铁采用比较成熟的高速轮轨方案。 2005年12月,广深港高速铁路第一段广州南至深圳北开始动工兴建,2011年底正式通车;第二段深圳北至福田也于2015年顺利通车。

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资料提供 中国银行(香港)
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